Разработка международного маршрута перевозок груза

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

Кафедра “Автомобильные перевозки “

Курсовая работа

Разработка международного маршрута перевозок груза

Выполнил: студент гр. 5АП3

Федотов М. А.

Москва 2010 г.

Содержание

Введение

Исходные данные

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

Технико-эксплуатационные характеристики АТС

Расчет осевых нагрузок

Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя

Тахограф KIENZLE 1324

Определение маршрута доставки груза

Вывод

Источники информации

груз маршрут транспортный

Введение

В данной работе будет разработан международный маршрут. Необходимо перевезти груз (целлюлоза) в экспортном направлении (из Москвы в Прагу), а также в импортном направлении вывезти груз (мужские ботинки) из Праги в Москву автомобильным транспортом. В качестве транспортных средств был выбран автомобиль-тягач Renault Premium 37019T и полуприцеп Fliegl.

Для разработки маршрута потребуется выбрать способ упаковки перевозимого груза, для чего потребуется определить массу и размеры единицы груза, определить расположение груза в кузове транспортного средства, выбрать способы погрузки-разгрузки. Также необходимо представить графическую схему маршрута, указать пункты погранпереходов, определить пункты отдыха водителей и др. По итогам выполнения работы необходимо рассчитать и предоставить в виде таблицы основные технико-эксплуатационные показатели.

Таблица 1. Исходные данные

N вар.

Груз экспортного направления

Груз импортного направления

Корр.

Сторона

Тип

Маршрута

АТС

Авт.

Тягач

Полуприцеп

Модель

Тип

24

Целлюлоза

Ботинки мужские

Чехия

Автомоб.

Renault

Fliegl

Тентовый

Упаковка и размещение груза в кузове транспортного средства

Экспортный груз

Грузом, который перевозится в экспортном направлении, является целлюлоза, а именно хлопковая целлюлоза. Хлопковая целлюлоза производится в кипной форме. Размер кип равен 1200х500х500 мм, вес кип 50 кг. Кипы упаковываются в крафт-бумагу и джутовую ткань. А также продукция может обтягиваться полипропиленовой пленкой и стягиваться пластиковой лентой.

Рис.2.1. Хлопковая целлюлоза (см. [4])

Согласно главе XVI “Правил перевозки грузов автомобильным транспортом”:

При перевозках бумаги и целлюлозы перевозчики, грузоотправители и грузополучатели обязаны предпринимать меры по предохранению этой продукции от механических повреждений и атмосферных осадков.

Для перевозки бумаги и целлюлозы перевозчик должен выделять автотранспортные средства с чистым и сухим кузовом типа фургон, не имеющим внутри острых выступов. По соглашению сторон, перевозчик может выделять автотранспортные средства общего назначения с наращенными бортами кузова и обеспеченные необходимым такелажем (брезент, увязочные приспособления и др.).

Далее кипы укладываются на поддон размером 1200мм x1000мм. Один слой состоит из 2 кип. Исходя из грузоподъемности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 5 слоев по 2 кипы. Масса нетто транспортного пакета равна 500 килограмм, а масса брутто 520 килограмм.

Рис. 2.2. Схема укладки коробок на поддон.

Таблица 2. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84

Рис. 2.3. Поддон 1200х1000 ГОСТ 9078-84 (см. [10])

Характеристика поддона:

Высота (мм)

140

Длина (мм)

1200

Ширина (мм)

1000

Масса (кг)

25

Расстояние между досками верхнего настила (мм)

Не более 60

Толщина доски (мм)

22

Наличие фасок по углам

Нет

Грузоподъемность (кг)

1500

Рис 2.4. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)

Рис 2.5. Схема расположения поддонов с коробками в полуприцепе

(вид сзади)

В полуприцеп возможно загрузить 26 поддонов. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*520+26*25=14170 кг (где 25кг – масса поддона). Зная грузоподъемность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъемности, который равен:

γ =14170/28400=0,50

Таблица 3. Характеристики экспортного груза

N п/п

Наименование показателей

Значение

1

Периметр основания, м

0,6

2

Высота единицы груза, м

0,5

3

Масса брутто, кг

52

4

Размеры поддона, мм

1200*1000*140

5

Масса поддона, кг

25

6

Габаритные размеры грузового места

1200*1000*2640

7

Размер единицы груза, мм

1200*500*500

8

Масса пустой упаковки, кг

2

9

Масса единицы груза, кг

50

10

Количество единиц груза в упаковке

1

11

Количество укладываемых на поддон промежуточных укрупненных единиц груза

10

12

Масса брутто паллеты с грузом, кг

545

13

Масса груза экспортного, кг

14170

Импортный груз

Грузом, который перевозится в импортном направлении, является ботинки мужские в коробках.

Рис.2.6. Коробка с обувью (См. [5])

Первичной упаковкой обуви является картонная коробка размером 340x210x120 мм. Масса нетто 1500 г, масса брутто 1540 г. Затем коробку с обувью упаковывают в жесткую картонную коробку размером 840x340x360 мм. В одну коробку помещается 12 коробок с обувью. Масса нетто

18,48(12*1540)кг, а масса брутто 19,5(12*1540+масса коробки(1,2))кг. Далее коробки укладываются на поддон размером 1200мм x 1000мм, один слой состоит из 3 коробок. Исходя из грузоподъемности и ограничения высоты транспортного пакета, на поддон укладываются 7 слоев по 3 коробоки. Масса нетто транспортного пакета равна 409,5(19,5*7*3) килограмм, а масса брутто 434,5 килограмм.

Рис.2.7. Схема расположения коробок на поддоне

Рис. 2.8. Схема расположения поддонов в полуприцепе (вид сверху)

Рис. 2.9.Схема расположения коробок на поддоне в полуприцепе (вид сбоку)

В полуприцеп возможно загрузить 26 поддона. В итоге получаем, что суммарная загрузка составляет 26*409,5+26*25=11297 кг (где 25кг – масса поддона). Зная грузоподъемность полуприцепа (28400кг) рассчитаем коэффициент использования грузоподъемности, который равен:

γ = 11297/28400=0,40

Таблица 4. Характеристики экспортного груза

N п/п

Наименование показателей

Значение

1

Периметр основания, м

0,07

2

Высота единицы груза, м

0,12

3

Масса брутто, кг

1,54

4

Размеры поддона, мм

1200*1000*140

5

Масса поддона, кг

25

6

Габаритные размеры грузового места

1200*1000

7

Размер единицы груза, мм

840*340*360

8

Масса пустой упаковки, кг

1

9

Масса единицы груза, кг

1,5

10

Количество единиц груза в упаковке

12

11

Количество укладываемых на поддон промежуточных укрупненных единиц груза

21

12

Масса брутто паллеты с грузом, кг

434,5

13

Масса груза импортного, кг

11297

Технико-эксплуатационные характеристики АТС

В качестве подвижного состава представлен седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E (Рис.3.1) и полуприцеп Fliegl SDS 350 (Рис.3.2). Для удобства сведем их технические характеристики в соответствующие таблицы.

Параметры тягача

Рис.3.1 Седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E

(См.[9] источника информации)

Таблица 5. Технико-эксплуатационные характеристики седельного тягача

N п/п

Наименование показателей

Ед. измерения

Значение

1

Тип двигателя

Дизельный

2

Мощность

Л. с.

361

3

Класс двигателя

Евро-3

4

Допустимая полная масса

Кг

20500

– на переднюю ось

7500

– на заднюю ось

13000

5

Снаряженная масса

Кг

6713

-на переднюю ось

4532

-на заднюю ось

2181

6

Габаритные размеры

Мм

Длина

5775

Ширина

2028

Высота

3545

7

Базовая норма расхода топлива

Л/100 км

18,5

8

Емкость топливного бака

Л

670

9

Год выпуска

Год

2006

Параметры прицепа

Для перевозки бал выбран тентовый прицеп Fliegl SDS 350

Рис.3.2 Прицеп Fliegl SDS 350 (См.[8] источника информации)

Таблица 6. Технико-эксплуатационные характеристики полуприцепа Fliegl SDS

N

П/п

Наименование показателей

Ед. измерения

Значение

1

Тип транспортного средства

Тентовый

2

Число осей

3 оси

3

Год выпуска

Год

2010

4

Снаряженная масса

Кг

6600

5

Допустимая полная масса

Кг

35000

6

Допустимая полная масса

Кг

7

– на телегу полуприцепа

24000

8

– на седельно-сцепное устройство

11000

9

Грузоподъемность

Кг

28400

10

Габаритные размеры

Мм

11

– длина

13830

12

– ширина

2550

13

– высота

4050

14

Внутренние размеры

Мм

– длина

13650

– ширина

2480

– высота

2710

Таблица 7. Параметры автопоезда

N п/п

Наименование показателей

Ед. измерения

Значение

1

Длина автопоезда

Мм

16500

2

Допустимая полная масса

Кг

40000

Таблица 8. Фактическая загрузка полуприцепа

Наименование груза

Фактическая загрузка

Коэффициент использования грузоподъемности полуприцепа

В экспортном направлении:

Хлопковая целлюлоза

14170

0,50

В импортном направлении:

Мужские ботинки

11297

0,40

Расчет осевых нагрузок

Рис.4.1 Основные нагрузки, действующие на полуприцеп и тягач

При расчете осевых нагрузок примем, что центр масс загруженного полуприцепа будет совпадать с его геометрическим центром, так как загрузка практически однородна в горизонтальном сечении.

Рис.4.2. Тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E (см.[1])

Расчет осевых нагрузок в экспортном направлении

Расределение собственной массы тягача – 6713 кг:

– передняя ось тягача – 2181 кг

– задняя ось тягача – 4532 кг

Распределение собственной массы полуприцепа – 6600 кг:

– опорно-сцепное устройство – 1700 кг

– оси полуприцепа – 4900 кг

Опорно-сцепное устройство

Оси полуприцепа:

В результате сцепки тягача с полуприцепом на осях тягача возникают дополнительные нагрузки от перераспределения полной массы полуприцепа:

– сила тяжести, действующая на опорно-сцепное устройство

Распределение полной массы тягача по его осям:

Задняя ось тягача

Передняя ось тягача

Расчет осевых нагрузок в импортном направлении

Опорно-сцепное устройство:

Оси полуприцепа

Распределение полной массы тягача по его осям:

Задняя ось тягача

Передняя ось тягача

Устройства для контроля режима труда и отдыха водителя

Тахограф – бортовое техническое средство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. Применение тахографа позволяет: – повысить безопасность движения;- участвовать в перевозках на территории стран СНГ и Евросоюза;- обеспечить правовую защиту водителей; – объективно рассчитываться с заказчиком перевозок; – избежать “левых” рейсов; – объективно оценить качество планирования маршрута и профессиональные навыки водителя.

В соответствии с международными требованиями для стран ЕСТР по организации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, грузовые автомобили, совершающие международные перевозки, а также автобусы международного и междугородного сообщения должны быть оборудованы приборами контроля режима труда и отдыха водителей – тахографами. Опыт государств, где применение тахографов обязательно, убедительно доказывает снижение аварийности на 30%, снижение непредвиденных ремонтов в 3 раза. Наличие тахографа исключает необходимость водителю доказывать свою правоту сотрудникам ГИБДД.

Рис.5.1 Тахограф KIENZLE 1324 (См.[7])

Показатели тахографа: – Вынос передней крышки 109 мм – Угол откидывания передней крышки 69 градусов – Формат автомагнитолы ISO 7736- Удобный жидкокристаллический дисплей 2х16 символов – Автоматическая запись периодов езды – Выход для оптической передачи данных – Сигнал контроля наличия диаграммного диска, закрытия крышки, исправности тахографа – Сигнал превышения заранее выбранного предела скорости – Автоматическое отключение двигателя привода диаграммного диска после 25 часов (сокращение потребления тока)- Возможность автоматизированной обработки диаграммных дисков Индикация передней панели тахографа: – Скорость – Дата и время – Общий и суточный пробег – Режим работы водителей – Контроль работы тахографа Показатели записи тахографа: – Скорость – Пробег – Периоды времени работы и отдыха – Вскрытие крышки тахографа – Время записи на одном диске 24 часа – 1 или 2 водителя Периоды времени: – Время управления автомобилем – Время присутствия на рабочем месте – Время прочей работы – Перерывы и время отдыха

Таблица 9. Технические характеристики тахографа

Верхний предел диапазона измерения скорости

125 км/ч (140,180 км/ч – по заказу)

Верхний предел диапазона измерения оборотов

3300 об/мин (по заказу)

Рабочая температура

От -25°С до +70°С

Номинальное напряжения питания

24В (12В – по заказу)

Диапазон частоты импульсов

4000 – 25000 имп/км

Угол установки тахографа

От 0° до 90°

Вход

Датчик скорости, гнездо диагностики

Выходы

Импульсы скорости, диагностическое гнездо, оптический интерфейс

Допустимая погрешность

3 км/ч; 200 об/мин; 5 сек/день; 1%/км

Степень защищенности

RL 95/94/EG ISO7637

Материал корпуса

Гальванизированная сталь

Вес

1350 г.

Дополнительное оборудование

Дополнительный самописец; выход сигнала 4 имп./м пути; выходы сигналов скорости автомобиля и оборотов двигателя для управления внешними устройствами

Определение маршрута доставки груза

Ориентируясь на минимальную протяженность маршрута и на минимальные временные затраты, выберем следующий маршрут:

Россия (Москва) – Беларусь – Польша – Чехия (Прага)

Рис.6.1 Маршрут Москва – Прага

(См.[3] источника информации)

Так как маршрут проходит через разные страны, нам необходимо будет пройти через пункты погранперехода.

Маршрут включает следующие пункты погранперехода и потратит на их прохождение следующее количество времени:

A) В экспортном направлении:

Россия – Беларусь – 12 ч

Беларусь – Польша – 8 ч

Польша-Чехия- 0,5 ч

Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в экспортном направлении составляют 20,5 час.

B) В импортном направлении:

Чехия – Польша- 0,5 ч

Польша – Беларусь – 8 ч

Беларусь – Россия – 12 ч

Итого: затраты времени на прохождение погранпереходов в импортном направлении составляют 20,5 час.

Таблица 10. Протяженность участков маршрутов доставки грузов

Пробеги по территориям стран

Итого протяж.

М-та, км

Россия

Беларусь

Польша

Чехия

Итого

Экспортное направление всего в т. ч.

– груженый

– порожний

424

603

671

192

1890

1890

Импортное направление всего в т. ч.

– груженый

– порожний

424

603

671

192

1890

1890

Итого в т. ч.

– груженый

– порожний

848

1206

1342

384

3780

3780

(См.[3] источника информации)

Средняя скорость движения составляет 60 км/ч

Как мы видим из таблицы, протяженность маршрута в одном направлении составляет 1890 км, а за полный оборот транспортное средство проходит 3780 км.

Время движения в одном направлении составляет 31 часов 30 минуту, однако нам необходимо также учитывать время водителя на отдых и затраты времени на погранпереходы.

Согласно Европейскому соглашению о режиме труда и отдыха водителей (ЕСТР) ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать девяти часов, а после непрерывного управления автотранспортным средством в течение четырех с половиной часов водитель должен сделать перерыв не менее чем на 45 минут, если не наступает период отдыха. Этот перерыв может быть заменен перерывами, продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут.

В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Ежедневный период отдыха может использоваться на автотранспортном средстве, если на нем имеется спальное место и это автотранспортное средство находится на стоянке.

Составим таблицу, в которой укажем пункты отдыха водителя, временные затраты на них, а также затраты времени на погранпереходы.

Таблица 11. График движения водителя при движении в экспортном направлении

Населенный пункт

Москва

Москва

Черное

Архиповка

Архиповка

Перевалочная

Лида

Гродно

Кузница-белостоцка

Выполняемое действие

Погрузка

Еж. Отдых

Отдых

Еж. Отдых

Погранпереход

Еж. Отдых

Отдых

Програнпереход

Еж. Отдых

Время начала и окончания

0:00-12:00

12:00-23:00

27:22-28:07

31:13-

42:13

42:13-

54:13

55:56-

66:56

71:39-

72:24

73:55-

81:55

81:55-

92:55

Пройденное расстояние, км

0

0

248

424

424

541

894

1004

1027

Населенный пункт

Сероцк

Злочев

Валбжих

Валбжих

Прага

Выполняемое действие

Отдых

Еж. Отдых

Погранпереход

Отдых

Разгрузка

Время начала и окончания

96:46-97:31

101:16-112:16

115:06-

115:36

115:36-

116:21

119:06-

127:06

Пройденное расстояние, км

1252

1285

1698

1698

1890

Таблица 12. Затраты времени при движении в импортном направлении

Населенный пункт

Прага

Прага

Валбжик

Валбжик

Злочев

Сероцк

Кузница-белостоцка

Гродно

Лида

Выполняемое действие

Погрузка

Еж. Отдых

Погранпереход

Отдых

Еж. Отдых

Отдых

Еж. Отдых

Погранпереход

Отдых

Время начала и окончания

0:00-12:00

12:00-23:00

25:45-

26:15

26:15-

27:00

29:50-

40:50

44:52-

45:37

46:37-

47:07

47:27-

55:27

56:58-

57:43

Пройденное расстояние, км

0

0

192

192

390

638

863

886

996

Населенный пункт

Перевалочная

Архиповка

Архиповка

Черное

Москва

Москва

Выполняемое действие

Еж. Отдых

Погранпереход

Еж. Отдых

Отдых

Еж. Отдых

Разгрузка

Время начала и окончания

62:26-

73:26

75:09-

87:09

87:09-

98:09

101:15-

102:00

106:22-

117:22

119:06-

127:06

Пройденное расстояние, км

1349

1466

1466

1642

1890

1890

(См.[3] источника информации)

Из таблицы “Экспорт” следует, что время на доставку груза в экспортном направлении будет составлять 127 часов 6 минут, что займет у водителя 6суток.

Из таблицы “Импорт” следует, что время на доставку груза в импортном направлении будет составлять 127 часов 6 минуты, что также займет у водителя 6 суток.

Учитывая время водителя на отдых, весь маршрут составит 254 часов, а именно 11 суток.

Расход топлива по маршруту можно определить по следующей формуле:

Qн = 0,01*(Нsa*S + Hw*W)*(1 + 0,01*D)

Нsa = Hs + Hw*Gпр, где

Hs – базовая норма расхода топлива для автомобиля-тягача Renault Premium 370 (18,5 л/100км)

Hw – норма расхода топлива на перевозку полезного груза

(1,3 л/100км)

D – надбавка за работу в зимнее время (6%)

Gпр – масса снаряженного полуприцепа (6,6 т)

S – пробег (3780 км)

W – транспортная работа (48132,63ткм)

Нsa – норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе тягач Renault Premium 370 с полуприцепом Fliegl SDS 350.

Нsa = 18,5 + 1,3*6,6 = 27,08 (л/100км)

Qн =0,01*(27,08*3780+1,3*48132,63)*(1+0,06)=

=0,01*(102362,4+62572,4)*1, 06 = 0,01*164934,8*1, 06 = 1748,3 (л)

Таблица 13. Требования и условия перевозок в странах следования маршрута

П/п

Наименование показателей

Страны следования маршрута

Россия

Беларусь

Польша

Чехия

1

Соотношение времени с московским

-1 час

-2 час

-2 час

2

Ограничение движения

(для тягачей с п/п):

-В городах и н/п

-На автомобильных дорогах

Вне н/п

-На автомагистралях

60

90

90

60

70

90

60

70

80

50

80

80

3

Платежи за проезд

Дорожный сбор-155 usd

Эколог. сбор; Консульский сбор за шенгенскую визу; НДС(VAT)-8pln; Дорожный сбор-100pln

Дорожный сбор – 14000 CZK(стоимость на год)

4

Допустимые габаритные размеры:

-ширина

-высота

-длина (тягач c пп)

-длина (автопоезд)

2,55

4,00

20,00

20,00

2,55

4,00

20,00

20,00

2,55

4,00

16,5

18,75

2,55

4,00

16,50

18,75

5

Допустимые нагрузки на оси:

-на одинарную

-на сдвоенную

-на строенную

10,00

11,00

15,00

9,00

12,00

15,00

10,00

7,25

7,25

10,00

16,00

24,00

6

Максимальная разрешенная масса АТС:

Седельный тягач с полуприцепом

38,00

38,00

42,00

40,00

7

Разрешенный ввоз и вывоз топлива

Беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков

Беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков

Беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки баков

В объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем

8

Стоимость топлива

Дизель

20,92 руб/л

0,616eur/л

4,35pln/л

31,16 крон/1литр

9

Список необходимых документов

*Пропуск на въезд в пределы малого кольца Московской окружной железной дороги

Копия трудового договора – если водитель работает по найму

*Граждане России, Украины, Молдовы пересекают госграницу Беларуси по паспорту (виза не нужна).

*Виза

*Виза

(См.[6] источника информации)

* Документы на перевозчика

– водительское удостоверение

– контрольная книжка водителя

Документы по ТС

– свидетельство регистрации ТС

– разрешение на въезд в страну и на движение транзитом

– свидетельство о страховании гражданской ответственности

– свидетельство о допущении ТС к перевозкам на особых условиях

Документы по перевозимым грузам

– Международная товарно-транспортная накладная

– Книжка МДП

– Грузовая таможенная декларация

Путевой лист

Таблица 14. Технико-эксплуатационные показатели маршрута

N

П/п

Наименование показателя

Условное обозначение

Единица

Измерения

Значения показателей

1

Грузоподъемность автопоезда

Q

Кг

2

Груз экспортного направления

Целлюлоза

3

Масса груза экспортного направления

Кг

14170

4

Груз импортного направления

Ботинки мужские

5

Масса груза, перевозимого в импортном направлении

Ми

Кг

11297

6

Статический коэффициент использования грузоподъемности АТС:

– экспортное направление

γст

0,50

– импортное направление

γст

0,40

7

Коэффициент использования пробега за оборот

β

1

8

Протяженность маршрута:

– в экспортном направлении

Км

1890

– в импортном направлении

Км

1890

9

Суммарный пробег автопоезда за оборот по маршруту

Lобщ

Км

3780

10

Объем перевозок груза за оборот

Кг

25467

11

Транспортная работа за оборот

ТКм

48132,63

12

Продолжительность одной погрузки АТС

Тп

Ч

12

13

Продолжительность одной разгрузки АТС

Тр

Ч

8

14

Количество погрузок за оборот

Nп

2

15

Количество разгрузок за оборот

2

16

Суммарная продолжительность погран. переходов

-в экспортном направлении

Ч

20,5

– в импортном направлении

Ч

20,5

17

Продолжительность оборотного рейса автопоезда

Тоб

Ч

254

18

Коэффициент выпуска ПС на линию в среднем за год

αвып (год)

0,8

19

Расчетное годовое количество кругорейсов автопоездов

26

20

Нормируемый расход топлива за оборот АТС

Л

1748,3

21

Продолжительность доставки груза от ГП к ГО:

– экспортное направление

Ч

127,1

– импортное направление

Ч

127,1

Вывод

1. Использование грузоподъемности полуприцепа в экспортном направлении составило 42%, а в импортном – 34%.

2. Маршрут пролегает на территории 4 стран.

3. Продолжительность доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя не отличается.

4. Суммарная продолжительность прохождения таможен в экспортном и импортном направлении составило 41 час, что составляет 16% от общего времени оборота.

5. Расчетное количество кругорейсов за год равно 26 раза.

6. Нормируемый расход топлива за оборот составил 1748,3 литра, при базовом расходе топлива в 18,5л/100км.

Источники информации

1. Справочник “Современные грузовые автотранспортные средства”

2. Курс лекций по дисциплине “Международные автомобильнве перевозки”, Атрохов Н. А.

3. Информационная система по грузоперевозкам – http://www. ati. su/Default. aspx

4. Данные о хлопковой целлюлозе – www. ipi. nnov. ru

5. Данные о коробке с обувью – www. free-lancers. netusersunurkiprojects53320.jpg

6. Транспортно-информационные сервер – http://www. lardi-trans. com/

7. Информация о тахографе – www. uralst. ru

8. Информация о полуприцепе – www. ati. com.

9. Информация о тягаче – www. gruzovik. com.

10. Данные о поддоне – http://xorspoddon. ru/poddon-tipovoj-1200×1000-2


Разработка международного маршрута перевозок груза