Велосипедный туризм проблемы и перспективы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

“АЛТАЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ”

Географический факультет

Кафедра рекреационной географии, туризма и регионального маркетинга

Велосипедный туризм: проблемы и перспективы

(курсовая работа)

Выполнил студент

4 курса 962-з группы

Рогальская Р. В.

____________________

(подпись)

Научный руководитель

К. г.н., доцент

Прасалова А. В.

____________________

(подпись)

Работа защищена

“___”_________2010 г.

Оценка______________

Барнаул 2010

РЕФЕРАТ

Предмет курсовой работы – велосипедный туризм, перспективы развития.

Цель – познакомиться со спецификой велосипедного туризма.

В соответствии с намеченной целью, в курсовой работе были поставлены и реализованы следующие задачи:

1. проследить историю развития велосипедного туризма.

2. дать общую характеристику велосипедному туризму.

3. изучить особенности многодневных велопоходов и походов выходного дня.

4. выявить наиболее интересные туры на Алтае.

Курсовая работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы и приложения.

В курсовой работе велосипедный туризм, рассматривается в качестве одного из перспективных видов отдыха в республике Алтай и в Алтайском крае. Результаты исследования могут применяться для разработки и освоения новых велосипедных маршрутов, в том числе и походов выходного дня.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

1 ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА РАЗВИТИЯ ВЕЛОТУРИЗМА 6

1.1 История велотуризма в Европе 6

1.2 Велосипедный туризм в России 8

2 ОСНОВЫ ВЕЛОСИПЕДНОГО ТУРИЗМА 12

2.1 Определение велосипедного туризма 12

2.2 Направления велосипедного спорта 14

2.3 Категорирование велосипедных походов 16

2.4 Общее представление о горном велосипеде 18

2.5 Правильный выбор велосипеда 18

3 ВЕЛОПОХОДЫ ВЫХОДНОГО ДНЯ 20

3.1 Определение велопоходов выходного дня 20

3.2 Снаряжение и одежда для походов выходного дня 21

3.3 Классификация велопоходов выходного дня 23

3.4 Подбор группы 27

3.5 Разновидности походов выходного дня 28

4 ВЕЛОПОХОДЫ ВЫХОДНОГО ДНЯ 33

4.1 Особенности разных регионов для велотуризма 33

4.2 Разработка маршрута 37

4.3 Формирование группы 40

4.4 Роль руководителя в велопоходе 43

5 Велосипедный туризм в Алтайском крае 46

5.1 Велосипедные туры на Алтае 46

5.2 Велосипедные мероприятия, проводимые жителями города Барнаула 52

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 57

ПРИЛОЖЕНИЕ 58

ВВЕДЕНИЕ

Велосипедный туризм – это путешествия на дорожных, спортивных и горных (маунтинбайк) велосипедах по равнине, оврагам, пескам, горным тропам. По сравнению с пешеходным туризмом велосипедные походы имеют следующие преимущества: более высокая скорость передвижения и низкая утомляемость, более широкие возможности при выборе маршрута почти с любым рельефом местности и любыми дорогами. Это один из самых экологичных и полезных для здоровья видов активного отдыха. [10]

В настоящее время территория Алтайского края и республики Алтай пользуется все большим спросом у любителей активного отдыха. Для поддержания стабильного роста экономики края и выхода из кризиса необходимо вводить и развивать инновационные виды туризма, к ним можно отнести и велосипедные поездки. Наличие спроса на велосипеды и широкой сети автодорог делает этот вид туризма перспективным. Широкая дорожная сеть позволяет планировать разнообразные велосипедные походы по Алтаю – от самых простых до 5 категории сложности. Великолепный велокросс длиной несколько сотен километров можно совершить по Чуйскому тракту. Асфальтированная на всем протяжении дорога не доставит сложностей даже юниорам, была бы выносливость. Средняя скорость движения на велосипеде на Алтае – 8-12 км/ч, дневной переход может колебаться в пределах 50-100 км. Походы на велосипедах возможны апреля по октябрь, но лучшее время – летние месяцы. [4, с. 245-247]

По данным Всемирной туристской организации (ВТО) и Международного валютного фонда, туризм с 1998 года вышел на первое место в мировом экспорте товаров и услуг, обогнав автомобильную промышленность, производство химических продуктов, продуктов питания, компьютеров и офисного оборудования. По прогнозам ВТО, в ближайшие десятилетия на Алтае темпы роста туризма сохранятся, в особенности будут востребованы активные виды отдыха: велотуризм и сплавы по горным рекам. [1]

Развитие велосипедного туризма на территории Алтайского края и республики Алтай затруднено из-за ряда проблем:

1. слабый спрос на велосипедные поездки в связи с такими факторами как:

– практически полное отсутствие интересных велосипедных туров надлежащего качества по республике Алтай (повторяемость маршрутов)

– высокие цены на существующие велосипедные путешествия

– отсутствие велосипедных путешествий по Алтайскому краю у туристических фирм города Барнаула

– доминирование самодеятельных велосипедных выездов

2. отсутствие надлежащей культуры туристского обслуживания;

3. нехватка опытных специалистов туристской сферы (гидов; экскурсоводов)

Все вышесказанное обусловливает актуальность определения перспективных направлений развития велосипедного туризма. [4, с.245-247]

1 ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА РАЗВИТИЯ ВЕЛОТУРИЗМА

1.1 История велотуризма в Европе

Наверное, едва человек изобрел колесо, он стал думать, как бы передвигаться на нем (либо на каком-нибудь простейшем соору­жении из колес, соединенных вместе) без лошади или другой тяго­вой силы. Скорее всего, сначала это были детские самокаты, на которых катались, отталкиваясь от земли ногами.

Есть свидетельства, что уже в 190 году нашей эры в Древнем Риме при императорском дворе сооружали самоходные колесницы, которые через механизм с зубчатой передачей приводили в движе­ние укрытые в них рабы – прародители нынешних велорикш. Види­мо, солидный был рыдван, раз даже рабов скрывал от людских глаз. Такие самоходные повозки делались и позже. Например, в 1649 году в Германии был построен воз, который двигали силачи. Проек­ты экипажей, приводимых в движение людьми, предлагали англий­ский ученый и философ Р. Бэкон в XIII веке и Леонардо да Винчи. Сохранились гравюры самоходных колесниц художника и графика XVI века Альбрехта Дюрера. В XVIII веке самоходные экипажи по­строили в России Леонтий Шамшуренков и Иван Кулибин.

Что касается двухколесного велосипеда, в современном понима­нии этого слова, то приоритет отдают нижнетагильскому крепостно­му мастеру Е. Артамонову. Его сооружение было цельнометалличе­ским, с большим передним и малым задним колесами, с педалями на оси переднего колеса, на котором он совершил путешествие из Нижнего Тагила в Петербург, а оттуда в Москву. Правда, некоторые дотошные исследователи подвергли сомнению факт такого путешест­вия и даже существование самого изобретателя, но\ тем не менее легенда об упрямом и стойком самородке и его путешествии еще живет, утверждая велосипед с самого его рождения как атрибут туризма, и это для нас сейчас, пожалуй, самое главное.

Затем инициатива в изобретательстве велосипедов надолго посе­лилась в европейских странах, во Франции и Германии появляются двухколесные велосипеды-самокаты сначала без рулевого управле­ния, потом с рулем, на которых можно было ехать, отталкиваясь от земли ногами, развивая тем не менее вполне велосипедную ско­рость. Пресса 1817 года сообщает о том, что немецкий барон Карл Драйз проехал 70 км – расстояние от Карлсруэ до Келя – всего за 4 часа. В 50-х годах прошлого века велосипед благодаря стараниям немца Ф. М. Фишера и французов П. и Э. Мишо стал самодвижущим­ся экипажем с педалями на переднем колесе и тормозом. Но этот велосипед с деревянными колесами и металлическими ободами не имел амортизаторов, поэтому был прозван “костотрясом”. Один из таких “костотрясов”, построенный в 1867 году, можно увидеть в музее Петродворца.

С конца шестидесятых годов прошлого века велосипедисты все чаще появлялись на улицах российских столиц и других крупных городов, вызывая бурю разнообразных эмоций наших соотечествен­ников, а в печати даже высказывалась тревога, что лихие “наездни­ки” становятся опасными для людей на улицах.

В 1869 году в Париже состоялись первые велосипедные гонки на деревянных “костотрясах” на дистанции 120 км, на которых по­бедитель достиг средней скорости почти 11 км в час.

В 60-70-е годы прошлого века умельцы разных стран, можно сказать, завершили изобретение велосипеда в принципе, далее осу­ществлялись лишь усовершенствования отдельных узлов. Судите са­ми: в эти годы колеса велосипеда получили легкие и прочные ме­таллические спицы, резиновые шины, шатуны педалей были закреп­лены на каретке рамы между колес, цепная передача сделала веду­щим заднее колесо, рамы и вилки стали трубчатыми, а во втулках впервые появились подшипники.

Правда, появление тонких металлических спиц вызвало у изо­бретателей стремление увеличивать переднее колесо с одновремен­ным уменьшением заднего, так что 70-е и 80-е годы подарили миру весьма причудливое сооружение, прозванное “пауком”. У отдельных экземпляров переднее колесо достигло двух и более метров. На таких “мастодонтах” могли разъезжать лишь отчаянные храбрецы. В производстве велосипедов в те годы лидировали англичане. Пред­ставители семейства “пауков” под названием “Премьер”, сохранив­шиеся до наших дней, были выписаны из Англии для царя Александ­ра III.

Однако “паучий” зигзаг в велоконструировании уложился в два десятилетия, цепной привод на заднее колесо вынудил сделать коле­са снова равновеликими. Выпускавшиеся с середины 80-х годов заводами Англии, Германии, Франции велосипеды, которые внешне очень напоминают нынешние, быстро вытеснили неуклюжие “пауки”. В XX век велосипед “въехал” на равновеликих колесах с пневмати­ческими шинами, изогнутым рулем, цепной передачей на заднее колесо, свободным ходом, и даже появился механизм переключения передач.

Распространение велосипеда вызвало и создание многочислен­ных клубов и кружков велоезды, возникавших в 60-80-х годах в Англии. Сейчас во многих европейских странах велосипед – очень популярное средство передвижения. [1, с. 7-13]

1.2 Велосипедный туризм в России

У нас в России на рубеже семидесятых и восьмидесятых годов XIX века среди владельцев велосипедов тоже возникла идея создания своего обще­ства, которое объединило бы всех владельцев неуклюжих экипажей. В 1880-м Петербургская городская управа зарегистрировала около ста велосипедистов. В том же году был составлен устав и представлен властям на утверждение. Основной своей целью Санкт-Петербургское общество ставило “служить центром сближения обитающих в столице и ее окрестно­стях велосипедистов-любителей в видах содействия распространению употребления велосипеда как удобного и приятного средства пере­движения”. Для достижения этих целей общество намеривалось “устраивать в столице собрания, упражнения и состязания в особых для того помещениях или ограждениях, а за чертою столицы – экс­курсии и гонки”. В общество принимались велосипедисты-любители, достигшие 21 года и старше. Капитал общества слагался из едино­временных и ежегодных взносов действительных членов общества, а также пожертвований и сборов от чтений публичных лекций.

В 1882 году состоялось первое в России большое путеше­ствие группы велосипедистов: семь членов Петербургского общества отправились к водопаду Иматра в 270 верстах от Петербурга. Веро­ятно, эту поездку и следует считать исходной вехой организованного велотуризма в нашей стране.

А 24 июля 1883 года в Москве состоялись первые соревнования, которые считаются датой рождения велосипедного спорта в России, пусть участвовали в них всего семь спортсменов. Проходили они на Ходынском поле на скаковом ипподроме. Было две дистанции 1,5 и 7,5 версты, на обеих выиграл москвич Ю. Блок, выходец из Велико­британии. Кстати, Ю. Блок немало сделал в на­чале 80-х годов для популяризации велосипеда в России. Сам он пишет в своей книге “Велосипед”, изданной в 1882 году в Москве, что обучил езде около ста москвичей и петербуржцев. Не исключе­но, что эта книга вообще была первой “ласточкой” из велосипедной тематики.

Однако в первые годы своего существования и Петербургское, и Московское общества не могли похвастаться особыми успехами. Запрещение езды на велосипедах по улицам городов сильно тормо­зило их деятельность, поэтому в 1887 году из нескольких тысяч велосипедистов С.-Петербурга в обществе состояли лишь 40 энтузи­астов, а Московское общество насчитывало только 33 велосипеди­ста.

Интерес к велосипеду в стране продолжал расти. В 1886 году появляются Рижское, Екатеринбургское и Варшавское, в 1887 – Севастопольское и Харьковское, затем – Одесское, в 1889 – Лодзинское и Ревельское, а в 1890 – Воронежское общества, возникают велосипедные клубы и кружки во многих губерниях и уездных горо­дах. Задачи, например, Воронежского общества, изложенные в его уставе, мало чем отличались от столичных, а главная – “развитие в самых широких размерах поездок велосипедистов-любителей по шос­сейным и фунтовым дорогам в пределах всей Российской импе­рии”.

В 90-х годах продолжается быстрое увеличение числа велоси­педных обществ и кружков, в 1892 году общества и клубы работали в 28 городах: помимо названных выше еще в Киеве, Юрьеве, Тиф­лисе, Смоленске, Нижнем Новгороде, Костроме, Орле, Астрахани, Саратове и других городах, а к концу века обществ и клубов было более восьмидесяти. Начали выходить специальные иллюстрирован­ные журналы: “Велосипед”, “Самокат”, “Велосипедист”, “Циклист”. Пропагандируя велосипедную езду и занятия велосипедным спортом, журналы ставили своей целью “распространять в русской публике здравые понятия о нашем спорте и по возможности искоренить ложное мнение о велосипеде как о пустой забаве, быть посредни­ками и соединяющим звеном для всех русских велосипедных об­ществ и для всех русских велосипедистов”. На страницах журналов печаталась информация о развитии и деятельности велосипедных обществ России и зарубежных стран, о новинках велосипедной тех­ники, описания маршрутов дальних путешествий, рекомендации по экипировке, режиму питания, вопросам гигиены.

В 1895 году московский завод начинает выпускать вело­сипеды, хотя и из импортных деталей, большое по тем временам предприятие велостроения создается в Риге, которое, например, в 1907 году выпустило 3 тысячи велосипедов пятнадцати различных моделей.

В 1901 году Общество велосипедистов-туристов преобразовано в Российское общество туристов (РОТ). В 1914 году насчитывалось около 5 тысяч членов РОТ, главным образом представителей иму­щих классов.

В канун революции 1917 года число членов Российского общест­ва туристов резко сократилось. После революции оно распущено не было, однако в последующие годы людям было, конечно, не до ве­лотуризма.

В 1928 году на основе РОТ было создано Общество пролетарского туризма и экскурсий (ОПТЭ). Тогда общество насчитывало почти 170 тысяч членов.

В 1936 году ОПТЭ было ликвидировано, а работа по туризму, материальная база переданы профсоюзам. При ВЦСПС организова­но Туристско-экскурсионное управление (ТЭУ). Впоследствии была создана Всесоюзная секция туризма, а практическая туристская работа велась в спортивных обществах. Основное звено – турист­ская (туристско-альпинистская) секция – существовало при низовом совете спортобщества на предприятии или в учебном заведении.

В мае 1939 года Всесоюзный комитет физкультуры утвердил по­ложение о значке “Турист СССР”, нашел свое место туризм в но­вом комплексе ГТО, введенном с 1 января 1940 года. В частности, велотурист для выполнения нормы должен был совершить поход 60-70 км. В 1949 году самодеятельный туризм вошел в Единую все­союзную спортивную классификацию. Первоначально все походы делились на три категории сложности.

В 1962 году ТЭУ реорганизовали в советы по туризму, а в ВЦСПС образован Центральный совет по туризму (с 1969 года – Центральный совет по туризму и экскурсиям). Самодеятельный ту­ризм окончательно перешел под опеку профсоюзов. Количество ка­тегорий сложности велопоходов увеличилось до пяти. В 1966 году путешественники, в том числе велотуристы, снова получили свой журнал – “Турист”.

В первые послевоенные годы были восстановлены харьковский и рижский велозаводы, в 1947 году был построен и введен в эксплуа­тацию мотовелозавод в Минске, а позднее – велозавод в Шяуляе.

Но велотуризм в послевоенный период возрождался трудно и долго. Клубы туристов к 60-м годам возобновили свою работу почти в 150 городах СССР, но далеко не во всех были велосипедные сек­ции.

В 1980-м в в категорийных походах участвовали более 5,5 тысячи человек, в 1987-м их число пре­высило 10 тысяч, а в 1989 году стало почти 11,5 тысячи велотури­стов. Рост, конечно, налицо, но по сравнению с количеством вла­дельцев велосипедов (45-50 миллионов) этого, конечно, очень мало.

В последние годы восьмидесятых в городах нашей страны нача­ли возникать разнообразные самостоятельные общества, союзы, клубы велотуристов. Появилась в Москве, например, Ассоциация велопутешественников. В столице же и некоторых других городах в 1988 году зародился велосоюз “Пелетон” весьма широкого профи­ля – от оздоровительных прогулок до сугубо спортивных гонок. Соз­давались велоклубы при советах Всесоюзного добровольного физ-культурно-спортивного общества профсоюзов. В Волгограде был соз­дан велоклуб любителей велосипеда с секциями велотуризма, оздо­ровительной езды, технического творчества и другими.

В велотуризм активно внедрялись элементы велоспорта. Речь не только о моделях велосипедов, на которых туристы отправлялись в ближние и дальние вояжи (уже почти не осталось таких, кто пред­почитал дорожные велосипеды с одной передачей), или, скажем, об экипировке. Все более прочное место в “ассортименте” велотурист­ских мероприятий повсеместно занимали велоралли, марафоны, а также еще совсем недавно никому не известный триал.

В 90-е годы в туризме, и велотуризме в частности, рушилась централизованная система, но раскрепощалась личная инициатива. Активисты, воодушевленные новыми юридическими возможностями, стали под эгидой разных организаций создавать независимые велоклубы, общества, издавать бюллетени, газеты, журналы. Сейчас велотуризм во всех своих проявлениях обретает популярность у нас в стране. [1, с. 13-25]

2 ОСНОВЫ ВЕЛОСИПЕДНОГО ТУРИЗМА

2.1 Определение велосипедного туризма

Велосипедный туризм – это путешествия на дорожных, спортивных и горных (маунтинбайк) велосипедах по равнине, оврагам, пескам, горным тропам. По сравнению с пешеходным туризмом велосипедные походы имеют следующие преимущества: более высокая скорость передвижения и низкая утомляемость, более широкие возможности при выборе маршрута. Это один из самых экологичных и полезных для здоровья видов активного отдыха, имеющий множество разновидностей: от небольших прогулок и экскурсий до сложных велосипедных путешествий.

По велосипедному туризму проводятся соревнования различного ранга, присваиваются спортивные разряды и звания. В общем, все так же, как и в других видах спорта. И в тоже время велосипедный туризм во многом необычный вид спорта. Это не только скорость и физические нагрузки, но и общение с друзьями, вечера у костра, захватывающие виды природы и многое, многое другое. Не говоря уж о том, что велосипедный туризм, видимо, был одним из первых экстремальных видов спорта.

Велосипедный туризм обязательно должен соответствовать правилам, в зависимости от категории сложности определяющих протяженность и продолжительность маршрута, набора препятствий, состава группы и т. д. Что в свою очередь заставляет проходить маршрут в быстром темпе, проявлять высокие морально-волевые качества и применять навыки преодоления, препятствий, определяющих категорию сложности маршрута.

Велосипедный туризм позволяет преодолевать за поход очень большие расстояния. Только в автомототуризме расстояния больше, но в этом случае вы ограничены в выборе дороги возможностями транспортного средства, лишены контакта с природой. Велосипед же позволяет наслаждаться быстрой сменой впечатлений и посмотреть огромный район не мешая при этом ощущать каждый метр дороги, каждое дуновение ветерка. Высокая скорость велотуризма обеспечивает быструю смену впечатлений. В велосипедном походе вы можете один день пробиваться через снега среди высоких вершин, на следующий загорать у теплого моря, потом идти сквозь густой лес через многочисленные броды, а через два дня ехать по сухой полупустыне, где до далекого горизонта не единого деревца. Пешеходники и горники могут упрекнуть велотуристов, мол вы никогда не увидите те места, где бываем мы. Но это не так, ничто не мешает доехать до интересного, не проходимого на велосипеде, участка, а дальше сделать на один два дня пешеходную прогулку. Таким образом, можно сходить хоть на Эльбрус. И в то же время на велосипеде можно добраться до таких мест, куда на машине проехать невозможно в силу плохой дороги, а пешком дойти нельзя в силу их удаленности. В общем, для велосипедного туризма нет недостижимых мест.

Если другие виды туризма ограничены в выборе района, то для велотуризма доступны все районы: Памир и Чукотка, Кавказ и пустыни Средней Азии, кольские тундры и монгольские степи. Кроме того, велотуризм всесезонный вид туризма. В велопоходы можно ходить и зимой и летом, и весной и осенью. Очень интересные зимние маршруты проходят в районе Таймыра и Прибайкалья. Весной интересно сходить в цветущую пустыню, а осенью насладиться отличной погодой на Кавказе.

Рассмотрим основные особенности велосипедного туризма. Первая из них обусловлена сильным влиянием на развитие велосипедного туризма лыжного и горного туризма, а так же спортивными традициями. Эта особенность заключается в спортивном стиле походов, выражающаяся в экономии времени и четкой организации работы на маршруте и в лагере. Во время движения запрещены любые остановки без разрешения командира, палатки и вещи участников собираются, пока готовится завтрак; когда завтрак готов, почти все вещи должны быть собраны. Режим движения такой же, как и в других видах спортивного туризма: 50 ходовых минут и 10 минут привала. После третьего перехода обед. Обед же, как принято и в других видах туризма, никогда не бывает горячим, и представляет собой, как правило, бутерброд с колбасой или сыром, запиваемый чистой родниковой водой. Во время каждого привала раздаются сухофрукты, а после каждых 50 км. и на перевалах положена шоколадка.

Вторая особенность заключается в том, что маршруты должны планироваться так, чтобы они не включали пешеходные участки. Если же пешеходный участок встречается, он должен быть оправдан (например, соединяет два интересных района). Мы считаем, что велосипедный туризм должен проходить на велосипеде. Но, тем не менее, хочется посмотреть места, доехать на велосипеде до которых нельзя. Поэтому особенностью тактики велосипедного туризма являются радиальные пешеходные выходы или радиалки на пустых велосипедах. Это позволяет осмотреть достопримечательности, затратив на это минимум времени.

Третья особенность заключается в том, что велосипедные маршруты должны проходить в максимально высоком темпе. Это позволяет больше посмотреть, и, если все идет по плану, совершить несколько радиальных выходов к интересным объектам на маршруте. К тому же высокий темп делает маршрут интересней в спортивном плане.

Четвертой особенностью является бережное отношение к природе. В каждом походе учреждается должность экологиста, который приводит перед отъездом стоянку в надлежащий вид. А так же собирает весь мусор, создаваемый группой на маршруте, с тем, чтобы вечером сжечь его на костре. [13]

2.2 Направления велосипедного спорта

В зависимости от интересов туристов выделяют следующие направления велосипедного спорта:

1 Шоссейные гонки – это велосипедные соревнования по шоссе и дорогам с хорошим покрытием на большие расстояния. Этот вид велосипедных состязаний проводятся только на шоссейных велосипедах.

2 Кросс-кантри – это гонки по сильно пересеченной местности со спусками, скоростными участками и затяжными техническими подъемами (олимпийский вид спорта). Самая распространенная и любимая туристами дисциплина. В данном виде велосипедного спорта используются кроссовые, городские и туристические велосипеды.

3 Трековые гонки (DownHill’а) – это соревнования на специально оборудованном чашеобразном стадионе (“трек”). Состязания проводятся только на специальных трековых велосипедах и являются олимпийским видом спорта.

4 Скоростной спуск – это спуск с горы на невероятно большой скорости по сильно пересеченной местности. Современные трассы скоростного спуска очень сложны и опасны. Преградой служат камни, деревья, кусты и прочие опасности. В этом виде велосипедного экстрима не обойтись без гор и подъемников. Для участия в DownHill’а необходим специальный двух подвесной велосипед, предназначенный только для этого вида соревнований. На несложных трассах возможно применение фрирайдных, дертджампинговых и кросс-кантрийных велосипедов.

5 Up-Hill – скоростной подъем в гору на время.

6 Фрирайд – это свободная езда, является экстремальным продолжением кросс-кантри с трамплинами, скоростными спусками как в DownHill’е и элементами триала. Велосипед подбирается в зависимости оттого, насколько турист-спортсмен экстремально собирается ездить. Лучше всего подходят специализированные модели и модели велосипедов для Cross-country с усиленными рамами.

7 Дерт (Dirt Jumping). Трасса для дерта представляет собой уклоны с сериями двойных трамплинов. Кроме специальных моделей, для гонок, возможно, использование велосипеда для параллельного слалома и фрирайда.

8 Триал – это преодоление на велосипеде разнообразных естественных и искусственных препятствий, включает прыжки и сложные технические элементы. Соревнования по триалу проходят на время, а за касание ногами земли или препятствий начисляются штрафные очки. Для Trial’а используют специализированные велосипеды или горные велосипеды с заниженной и усиленной рамой.

9 Параллельный слалом (Dual slalom) – дисциплина, пришедшая из лыжного спорта. Два спортсмена несутся с горы по параллельным и максимально идентичным трассам. На своем пути они преодолевают различные трамплины, бугры, контр уклоны и прочие препятствия.

10 Велосипедные походы – это путешествия на велосипедах с посещением природных красот и живописных достопримечательностей (природных и культурных). Цель таких походов, как правило, у каждого туриста своя. Одни, за время похода физически и духовно восстанавливаются, для других – это шанс отдохнуть от городской обыденности. А некоторые, стремятся к победам и покорениям еще не пройденных маршрутов, получению высшей категории и звания мастера спорта. Выбор велосипеда зависит от вкусов и предпочтений туриста. [12]

2.3 Категорирование велосипедных походов

Методика категорирования велосипедных походов разбивает все множество маршрутов на 6 категорий сложности. Категория сложности – это комплексный показатель, учитывающий в первую очередь наличие необходимого количества определяющих (протяженных) велосипедных препятствий соответствующей категории трудности, которые должны быть пройдены за определенное время с учетом дополнительных факторов: общей протяженности маршрута, локальных (не велосипедных) препятствий (переправы, болота, каменные завалы …), автономности (удаленности от цивилизации). Расчет – категории сложности велосипедного маршрута – включает в себя количественную оценку следующих параметров похода:

L – протяженность маршрута

Т – продолжительность прохождения маршрута (похода)

I – интенсивность прохождения маршрута

ЛП – локальные препятствия

ПП – протяженные препятствия

А – автономность

Протяженность маршрута (L) – не является параметром, определяющим его категорию, и не может служить основанием для повышения категории сложности. Показатель номинальной протяженности используется при оценке показателя интенсивности прохождения маршрута.

Продолжительность похода (T) – граничный показатель, также служащий для определения интенсивности прохождения маршрута.

Локальные препятствия (ЛП) – не велосипедные препятствия, характерные для других видов туризма (переправы, болота, непроезжее бездорожье), имеющие четкие границы и небольшую протяженность (до 3 км), характеризующиеся отсутствием дороги и тропы, пригодной для передвижения на велосипеде.

Интенсивность прохождения маршрута (I) – специфический показатель велосипедного похода, количественно оценивающий ежедневный уровень затрат физических и моральных сил в походе. Он определяется отношением фактического среднего дневного пробега (с учетом километража – эквивалента локальных препятствий) к номинальному (минимальные значения по нормативным требованиям).

Велосипедный маршрут должен содержать не меньше определяющих препятствий соответствующей категории трудности, чем указано в таблице 2.1 в приложении.

Если велотуристы проходят, заявленный классифицированный маршрут дольше определенного времени (слабая подготовка, нерациональный график движения), то они могут не уложиться в нормативы соответствующей категории сложности. В этом случае маршрутно-квалификационная комиссия присваивает походу более низкую категорию сложности с указанием, что маршрут имеет элементы более высокой категории (соответствующей классифицированному маршруту). Минимальное количество номинальной протяженности и продолжительности велосипедного маршрута указано в таблице 2.2

На категории трудности протяженных препятствий и сложности маршрутов существенное влияние могут оказывать неблагоприятные погодные условия и сезонно-географические факторы. Они могут приводить к увеличению категории сложности маршрута. Это должно учитываться при выборе времени (сезона) для прохождения маршрута. [8, с. 21-24]

2.4 Общее представление о горном велосипеде

Горный велосипед – является одним из самых быстро развивающихся видов активного отдыха.

В отличие от шоссейного и дорожного велосипедов, которые за последние 50 лет не претерпели значительных изменений, горный велосипед совершенствуется и развивается год за годом.

Основными особенностями горного велосипеда являются широкие (1.5 – 2.5 дюймов, вместо обычных 20-40 мм) колеса, чуть меньшего диаметра, чем у дорожных велосипедов (26 дюймов). Рама специальной геометрии с кареткой, приподнятой для езды по пересеченной местности до 29-33 см и большое (21-27) количество передач с широким диапазоном передаточного соотношения, пригодным для любого перепада высот, при котором еще можно ехать. Горные велосипеды могут эксплуатироваться в экстремальных условиях, при этом требования удобства и эффективности управления играют не меньшую роль, чем снижение веса. Отчасти, именно поэтому гидравлические тормоза, амортизационные вилки и прочие новые разработки появились именно в классе MTB. [11]

2.5 Правильный выбор велосипеда

Перед началом путешествия, очень важно сделать правильный выбор велосипеда.

Горные велосипеды бывают двух основных видов: хардтейлы и двухподвесы.

Хардтейл – это горный велосипед, не имеющий заднего амортизатора. Самое широкое применение – от прогулок по пересеченной местности до соревнований по таким дисциплинам, как: кантри-кросс, байк-кросс, слалом, триал, стрит. Данное средство передвижения бывает с передним амортизатором (front suspension) или без него (rigid) .

Двухподвес – горный велосипед, имеющие амортизацию, как переднего, так и заднего колеса. Идеально подходят для катания по пересеченной местности, так как амортизаторы сглаживают толчки, в результате чего улучшается управляемость велосипедом и повышается комфорт движения.

Еще одно из главных правил выбора горного велосипеда – это правильное определение ростовки (высота рамы) – таблица 2.3 в приложении. [3]

3 ВЕЛОПОХОДЫ ВЫХОДНОГО ДНЯ

3.1 Определение велопоходов выходного дня

Можно с уверенностью сказать, что ни для одного человека ве­лотуризм не начинается сразу с многодневных походов. Прежде чем отправиться в поход с ночлегом, он непременно совершит несколько однодневных поездок. Да и просто нельзя сразу замахиваться на большое расстояние, организм обязательно должен “вкататься”, при­способиться к долгой работе ногами. Тем, кто от катания по двору, переулку или в окрестностях дачи хочет перейти к туристской манере езды, должен в первую очередь усвоить две вещи. Во-первых, велотурист от обычного владельца велосипеда отличается тем, что он с особым вниманием и заботой относится к своему двухколесному “другу”, вовремя его чистит, регулярно проверяет крепление деталей и узлов, смазывает и при езде как бы сливается с велосипедом в одно целое, очень хорошо чувствует каждый толчок.. Во-вторых, человек, собирающийся приобщиться к походной жизни, должен научиться ездить прямолинейно, не виляя, педалиро­вать легко и непринужденно, держать ровный темп, уметь сдержи­вать в себе соблазн “рвануть” с ветерком, особенно в начале по­ездки, когда запас энергии еще велик, а дорога манит вперед. Темп со временем сам придет, но уже без насилия над собственным организмом, когда появятся тренированность и запас энергии, кото­рый позволит ехать подолгу в форсированном режиме, например, на подъемах на перевалы или по труднопроезжей грунтовой дороге, и не очень сильно уставать.

Походы выходного дня – хорошая практическая школа руково­дства людьми в начале туристской “карьеры”, организация и прове­дение поездок в субботние и воскресные дни – принципиально иное состояние человека в процессе его самосовершенствования на пути от туризма “для себя” к туризму “для других”.

Однодневные и двухдневные походы выходного дня дают воз­можность выполнить нормы на значок “Турист России”. Этим знач­ком с вручением соответствующего удостоверения награждаются туристы не моложе 12 лет, участвовавшие в течение года в одном или нескольких походах суммарной продолжительностью не менее 5 дней. На велосипедах надо проехать в общей сложности не менее 150 км. Походы должны быть подтверждены маршрутными листами или соответствующими справками. При получении значка нужно пройти собеседование, на котором выявляется знание основ туриз­ма. Следовательно, участники походов выходного дня должны полу­чить начальные сведения о тактике и технике туризма, уметь пра­вильно укладывать рюкзак, пользоваться картой и компасом, ориен­тироваться на местности, ставить палатку, разводить костер, гото­вить на нем пищу, уметь оказывать первую доврачебную помощь. [7, с. 51-58]

3.2 Снаряжение и одежда для походов выходного дня

Для походов выходного дня годится любой велосипед (если, ко­нечно, поход не специфичен, его маршрут не проходит по горным или рыхлым песчаным дорогам), но немалое значение имеет и то, на каких велосипедах едут другие участники похода. Понятно, что гоночный велосипед плохо сочетается со складным малогабаритным с одной передачей.

Велосипед должен быть оснащен насосом со шлангом, мини­мальным набором инструментов и запасной камерой. В однодневном походе, куда берется немного вещей, хороша сумка или рюкзак средних размеров. Причем велотуристу нежелательно возить его на спине, особенно груженый, поэтому походный велосипед должен иметь багажник и несколько резинок от плечевого эспандера для крепления рюкзака.

В походах с ночлегом рюкзак нужен пообъемней, чем в одно­дневных. Тому, кто собирается приобщиться к настоящему велоту­ризму, участвовать в категорийных многодневных походах, лучше сразу обзавестись специальным велорюкзаком с пониженным цен­тром тяжести. Тем, кто решил ограничиться субботними и воскрес­ными поездками, достаточно иметь вьючную систему из двух ма­леньких детских рюкзаков, сумок или ранцев, обращенных друг к другу спинками и соединенных перемычкой по ширине багажника, в комплекте с обычным небольшим рюкзаком.

Руководитель в однодневный поход берет котелок или ведро овального сечения на 5-6 литров с костровым оборудованием (трос с цепочкой и карабинами или таганок), компас, волейбольный мяч, секундомер (если предполагаются какие-то игры, соревнования). В двухдневный поход обычно берут два котелка или ведра, входящих одно в другое. Перечень предметов ремонтного набора для походов выходного дня дан в главе “Подготовка к многодневному походу”.

Походы выходного дня – самая “демократичная” форма велоту­ризма, в них участвуют и спортсмены-гонщики, и те, кто садится на велосипед просто прогуляться. И одежда может быть соответствую­щей. Велотурист, предпочитающий легкий гоночный велосипед и ско­рость, старается обзавестись специальной спортивной одеждой и обувью: велорубашкой, велотрусами, веломайкой, велотуфлями. В походах выходного дня со спортивным уклоном (в том числе на горных велосипедах) к одежде предъявляются повышенные требова­ния. Она должна пропускать пот, хорошо вентилироваться и в то же время обладать высокими термоизоляционными свойствами (сохра­нять тепло), иметь высокую износоустойчивость, быть легкой и, что

Теперь считается важным, быть внешне привлекательной.

Велотрусы должны иметь прокладку из потопоглощающего мате­риала, обладать антибактерицидными и антиаллергическими свойст­вами. Таким высоким требованиям отвечает, например, термобелье из тактила, толстовки и куртки из флиса и полартека. Передняя часть курток делается из непродуваемого материала (Wind stopper), на бо­ках и спине используются “дышащие ткани” (например, флис).

Для дождливой погоды нужна куртка или костюм из мембранных тканей (Goretex, Ceplex). Оптимальна одежда из сеплекса – легкая, прочная, “дышит”, не промокает и не про­дувается.

В спортивных походах одежда из хлопка нежелательна, так как хлопок обильно впитывает влагу и долго сохнет. Хлопчатобумажные майки можно использовать лишь в сухую и теплую погоду и в нена­пряженных походах.

Велообувь должна быть из “дышащего” материала, с жесткой по­дошвой, куда могут быть установлены шипы под контактные педали, если таковые имеются. Вполне подходят кроссовки с коротко завя­занными шнурками.

В походах на горных велосипедах по грунтовым дорогам и тро­пам, по пересеченной местности особенно нужен шлем, а в грязную погоду не помешают и очки.

Велотуристы, не ориентированные на спортивную манеру езды, наденут вместо велорубашки и веломайки футболку, обычную майку с короткими рукавами и хлопчатобумажные брюки или короткие шорты. Не рекомендуется ездить в плавках, чтобы не натереть ко­жу. Если темп движения невысокий, а погода нежаркая, можно на­деть, в зависимости от температуры воздуха, шерстяную, полушер­стяную, фланелевую или хлопчатобумажную рубашку и джинсы, не сильно облегающие тело. В прохладную погоду летом большинство предпочитает хлопчатобумажный тренировочный костюм, в межсезо­нье – шерстяной. Применяют и такой комплект: свитер и конько­бежные рейтузы. В ветреную и холодную погоду можно надеть ка­проновую куртку или штормовку, джинсы.

На голове велотуриста всегда должен быть головной убор, осо­бенно в солнечную летнюю погоду. Из обуви, наряду с велотуфлями, подойдут также кроссовки. В жару можно надеть даже тапочки с кожаной подошвой. В холодную погоду и в поход по грязным дорогам лучше всего обуться в турист­ские ботинки. В теплое время года следует надевать хлопчатобу­мажные носки, в прохладную – шерстяные. Летом тоже рекоменду­ем брать с собой запасную пару шерстяных носков на случай похо­лодания, а в двухдневный поход обязательно. На руках в прохладную погоду должны быть велоперчатки или обычные перчатки, а в холодную – рукавицы. [6, с. 33-36]

3.3 Классификация велопоходов выходного дня

Походы выходного дня разделяются на прогулочные, оздорови­тельные, тренировочные и спортивные. Друг от друга они отличают­ся протяженностью, скоростью движения, в меньшей степени – ха­рактером дороги и естественных препятствий. Однако разделение это весьма условное, четких границ между видами походов нет. Характеристики обозначены в таблице3.1.

Обычно считается, что группа идет в медленном темпе, если скорость в велопоходах на горизонтальных участках гладкой дороги менее 15 км/час, в умеренном или среднем темпе – 15-20 км/час, в быстром темпе – 20-30 км/час.

Большой диапазон протяженности тренировочных походов объяс­няется тем, что группа может ставить перед собой разные задачи: пройти маршрут с протяженным фунтовым участком, который отни­мет много времени, или отработать навыки быстрой слаженной езды на асфальтовом шоссе.

Спортивные (скоростные) походы проходят почти исключительно по дорогам с твердым покрытием, при этом их участники стараются не пользоваться пригородными электропоездами, к началу собствен­но веломаршрута и от конечной его точки до города добираются своим ходом, общий километраж может доходить до 300 и более километров в день. Группы, как правло, небольшие: не более 10 человек. При этом привал на обед, как правило, мало чем отлича­ется от привала “тихоходов”: с купанием, волейболом, кипячением чая на костре и т. д. Такой вид велотуризма выходного дня распро­странен в Европе.

Маршруты субботних и воскресных поездок могут быть радиаль­ными, линейными и кольцевыми (или петлевыми).

Радиальный маршрут предполагает поездку к какому-то пункту или объекту и возвращение обратно той же дорогой.

Линейные маршруты (проложенные в определенном направлении) предусматривают использование транспорта, как правило, пригород­ных поездов. Причем возможны варианты: весь путь – к началу маршрута, по самому маршруту и обратно в город только на лосипеде; выезд на поезде за город, а потом возвращение в город своим ходом; маршрут начинается в городе, а заканчивается у же­лезнодорожной платформы, возвращение – поездом; поход организо­ван по схеме: поезд -? велосипед – поезд. В окрестностях городов, из которых выходит несколько железных дорог, часто прокладывают линейные маршруты между лучами железных дорог. При этом надо стараться составить маршрут так, чтобы на час “пик” приходились более короткие поездки в пригородных поездах либо чтобы посадку в вагон производить на начальной станции поезда. А вообще в слу­чае использования железной дороги необходимы приемы регулиро­вания количественного состава группы, особенно если переезд в поезде приходится на пиковое время.

Кольцевой маршрут (начинается и кончается в одной точке) мо­жет быть организован и непосредственно из своего города, и от железнодорожной станции. Первый вариант чаще практикуют в ма­лых городах.

Еще возможен такой вариант: от какой-то точки маршрута (на­пример, с места дневного привала) совершается, возможно, без рюкзаков, радиальный выезд к экскурсионному объекту и обратно.

Выбор маршрута нередко зависит от того, как собирается груп­па. Если это уже определенная компания велосипедистов, нужно перед разработкой маршрута четко определить, какая цель поездки превалирует: увидеть новые места, осмотреть архитектурные памят­ники или места, связанные с историческими событиями, пройти большое расстояние по хорошему шоссе, потренироваться в технике езды по трудно проезжим лесным дорогам и тропам, обменяться новостями с друзьями, поиграть в волейбол, искупаться и т. д. От совпадения желаний членов группы тоже в немалой степени зависит психологический настрой в группе.

Если хотят больше общаться с природой, включают в маршрут полевые дороги по опушкам, лесные тропинки вдоль рек, мимо лес­ных озер, через луга и редколесья, по водоразделам и бровкам склонов.

И для других велопоходов стараются выбирать местные асфаль­тированные или песчано-гравийные дороги, лесные тропы и дорожки. Но лучше избегать магистральных дорог: езда по ним не доставляет большого удовольствия, когда мимо на крейсерской скорости проно­сятся мощные рефрижераторы и “Икарусы”, и воздух от них на трассах не отличается первозданной чистотой.

В походе с открытым свободным сбором руководитель обычно лично определяет направление, режим или тематику похода, а в зависимости от характера похода подбираются участники. Такой поход проводится, как правило, по маршруту, который руководителю хорошо известен. Однако не возбраняется руководителю объявить и поход по маршруту, по которому он никогда не ходил. Но в этом случае в объявлении следует указать, что поход разведывательный. И тогда все члены группы будут участвовать в увлекательном твор­ческом процессе разработки нового маршрута. Решившись уча­ствовать в разведывательном походе, туристы уже будут готовы к тому, что придется спрашивать дорогу у местных жителей, на каком – то участке вместо асфальта окажется песчано-гравийная дорога, а речку придется переходить вброд или на километр-другой

Остановки следует предусмотреть в наиболее интересных местах маршрута: где можно полюбоваться красивым видом, осмотреть памятник, искупаться или поесть земляники.

Составляя график похода, исходят из того, что скорость при движении по хорошей дороге с учетом остановок в медленном тем­пе – приблизительно 8-9 км/час, в среднем – 10-12 км/час, в быст­ром темпе – 14-15 км/час, в скоростных походах – до 20 км/час и более.

Некоторые руководители велопоходов составляют график движе­ния по маршруту в виде таблицы. В первой графе записывают уча­стки маршрута между населенными пунктами, местами остановок, границами смены покрытия дорог и т. д. Во второй графе – протя­женность участков; в третьей – примерная скорость движения (коли­чество времени в минутах, требуемого на прохождение километра пути на каждом участке); в четвертой графе – время, которое необ – ходимо на прохождение участков. Понятно, график может быть на­рушен ливнем, поломкой и т. д., но тем не менее он дисциплинирует самого руководителя.

По сухим дорогам можно ехать не намного медленнее, чем по асфальту. Но после дождя скорость на них резко падает. Поэтому, если обещают дождь, не планируют больших переходов по грунтовым дорогам либо предусматривают запасной вариант.

В походах для туристов средней тренированности движение обычно составляет 6-7 часов. Максимальная протяженность велопо­ходов должна прийтись на июль-август: светлый день велик, и в то же время приобретена хорошая физическая форма. В любом случае походы надо планировать так, чтобы к конечному пункту приезжать засветло. Поэтому всегда надо иметь в запасе не менее часа свет­лого времени.

Протяженность маршрута двухдневного похода для людей сред­ней тренированности – 150-170 км (по хорошим дорогам), двухсу­точного (с выездом в пятницу вечером) – на 10-20 км больше. В пятницу обычно планируют проехать 10-15 км и встать на ночлег. Во второй половине лета и осенью ночлег приходится намечать вблизи от железнодорожной платформы. Самая сложная часть мар­шрута приходится на субботу. В этот день и проходят обычно не меньше половины маршрута. На воскресенье, особенно на вторую половину дня, стараются не планировать прохождение грунтовых участков, особенно при ненадежном прогнозе погоды. Если возвра­щение в город предполагается на поезде, на послеобеденное время в воскресенье намечают расстояние, в зависимости от вида похода и группы, порядка 20-30 км по хорошей дороге.

На праздники можно совершать уже многодневные некатегорий – ные походы – трехдневные, четырехдневные. Такие походы прокла­дывают, как правило, по соседним областям, а протяженность мар­шрутов достигать 250-300 км. Организация такой поездки близка к многодневной. [1, с 103-110]

3.4 Подбор группы

Существуют три основных способа комплектования групп походов выходного дня.

Чаще всего отправиться в поездку решают сослуживцы, студен­ты, соседи по дому, двору либо компания друзей. При этом руково­дителем становится самый опытный велосипедист или инициатор поездки.

Во втором случае группу создает будущий руководитель лично. Чаще это бывает так: какой-нибудь любитель воскресных велосипед­ных поездок решает обзавестись попутчиками, агитирует своих дру­зей, сослуживцев, а иногда находит “соратников” среди незнакомых людей, в том числе в туристском клубе.

В третьем случае группа создается по объявлению, то есть не­посредственно перед походом. Такие походы организуют в некото­рых городах туристские клубы, и подобная практика получила наи­большее распространение в 80-х годах 20 века.

В первом и втором случаях состав группы (в первую очередь, численный) регулируется легко, особенно когда руководитель сам собирает группу. В походе по объявлению, если не организуется предварительная запись туристов в турклубе или по телефону, а люди в объявлении приглашаются непосредственно к месту отправ­ления в поход, группа складывается стихийно, и в общем-то состав ее, количественный и качественный, предсказать можно лишь при­близительно.

Для велотуризма очень важно, чтобы в группе подобрались люди с одинаковыми физическими возможностями, то есть едущие с од­ной скоростью. Тогда поход будет доставлять удовольствие всем участникам, это усилит и психологический контакт в группе. Слиш­ком большая группа становится трудноуправляемой, так как даже маленькая разница в силе, тренированности разбрасывает людей на дороге на большое расстояние. Если в группе оказалось более 10 человек, ее надо разбить на две-три и более подгрупп, которые пойдут по одному маршруту либо со сдвигом во времени (например, более сильные уходят вперед), либо параллель­ными путями, встречаясь на общем привале. При этом каждую под­группу должны вести опытные туристы. Так что ответственный руко­водитель должен давать объявление с расчетом на такое примерное количество туристов, которое он и его товарищи смогут повести за собой. Стало быть, в хорошую погоду у руководителя должны быть в запасе еще участники, которым можно доверить людей. [5]

3.5 Разновидности походов выходного дня

Даже если велопоход не посвящен какой-то определенной экс­курсионной теме, он может иметь свою особенность, конечную цель. Поездку можно разнообразить всевозможными нововведениями, дополнить богатым набором досуговых занятий.

Направление, характер и тематика похода выбирается в зависи­мости от времени года, погоды, юбилеев и т. д.

Разновидностью целевых походов могут быть сезонные выезды в ягодные и грибные места. Велосипеды для таких походов должны быть оснащены передними багажниками и корзинами, которые при­крепляются к багажникам. У надежного линейного ориентира (перекресток дорог, опушка леса, берег реки, просека и т. д.) кто-то остается около велосипедов, остальные до назначенного часа расхо­дятся по лесу. В таких поездках у всех должны быть часы и компа­сы. Линейный ориентир не даст людям заблудиться. Маршруты ягод – но-грибных походов должны быть невелики по протяженности, чтобы больше времени (хотя бы два часа) осталось на сбор лесных даров природы. Двухдневные походы с ночлегом позволяют начать сбор грибов с рассветом.

В разгар лета, когда жаркие дни наиболее вероятны, уместно планировать не очень протяженные походы по лесным тропинкам к хорошему месту купания, допустим, к озеру с песчаным берегом и чистой водой.

Молодежи, да и многим представителям старшего поколения по­нравятся велопоходы со спортивными играми на привалах: волейбо­лом с сеткой, ручным мячом, бадминтоном, и т. д., которые, кстати, очень полезны для разминки рук, поясницы и дру­гих частей тела после езды на велосипеде. В походах с играми и соревнованиями привал должен быть побольше (3-4 часа), соот­ветственно, маршрут короче. Привал устраивается в заранее приго­товленных местах с площадками для игр на полянах, для разно­образия нужно разработать несколько вариантов маршрутов к этим полянам.

Семейные велопоходы выходного дня могут быть трех катего­рий. Походы для родителей с детьми дошкольного возраста прово­дятся преимущественно прогулочные, однодневные, на велосипедах со специальными, оборудованными для детей сиденьями, например, на раме велосипеда. Маршруты таких походов – не более 60 км, по местным гладким дорогам, без труднопроезжих участков.

В походах с детьми 7-14 лет дети едут сами на подростковых велосипедах. Маршруты – прогулочные и оздоровительные, не более 50 км по протяженности, но прокладываются по грунтовым дорогам, тропам, в крайнем случае по местным дорогам с редким автомо­бильным движением. Такие маршруты проложить вблизи городов непросто, поэтому желательно организовать выезд групп родителей с детьми на автотранспорте (велосипеды – на грузовике, а их вла­дельцы – на экскурсионном автобусе), который довозил бы участни­ков похода до начала подходящего во всех отношениях маршрута, а потом с конца маршрута забирал бы обратно в город. Особенно это важно для городов, в окрестностях которых слабо развита же­лезнодорожная сеть.

Детей 7-14 лет нужно приобщать к двухдневным походам с ноч­легом в палатках с вручением после похода значка “Юный турист России”. Перед двухдневкой ребята должны побывать в качестве тренировки в двух однодневных походах. На привалах походов с детьми нужно организовать купание, шутливые игры, эстафеты, про­стейшие соревнования по туристской технике, обучение игре в во­лейбол через сетку.

Маршруты с подростками 14 лет и старше формально могут про­ходить по любым дорогам, по которым разрешена езда велосипеди­стов, но и для них лучше выбирать местные дороги.

Есть маршруты, в процессе которых можно предложить разные элементы туристской техники: вязка узлов, опре­деление горизонтальных расстояний и высоты деревьев, оказание доврачебной помощи, спуск и подъем по склону, переправа через овраг, ручей или реку, выход с компасом на за­данную точку и т. д. Можно организовать личные соревнования меж­ду участниками велопохода на полосе препятствий. В походах, имеющих целью отработку велотуристской техники, различные эле­менты (сложные участки и естественные препятствия) могут распо­лагаться равномерно по маршруту, а могут быть сконцентрированы на специально выбранной компактной трассе, в районе обеденного привала: преодоление ручья и оврага, переправа с велосипедом по бревну, транспортировка пострадавшего, переезд песчаного участка, фигурное вождение, велоориентирование и т. д.

Для морально-психологической закалки велотуристов полезны “сусанинские” походы, “куда глаза глядят” или походы “в никуда”, как их назвали подмосковные велотуристы. Маршрут в середине дня приводит в деревню где-нибудь на границе района или области, из которой далее удобоваримых дорог нет; пробираясь по лесу в опре­деленном направлении, необходимо выбраться к деревне или на какую-нибудь дорогу соседнего района (области).

Нужны учебно-тренировочные походы и для самих руководителей с целью отработки методики вождения групп и обмена опытом.

Некоторые энтузиасты велотуризма не могут расстаться с двух­колесным “конем” и зимой, считая, что в это время года лучше проходимость грунтовых дорог, нежарко, нет комаров.

Сочетания походов по геометрическому принципу. До сих пор мы говорили о велопоходах, в которых участвовала одна группа. Две, три и более групп могут значительно расширить походный диа­пазон. Например, две группы организуют встречный поход по одно­му (линейному или кольцевому) маршруту, в середине устраивают общий обеденный привал. Или две группы направляются разными путями к одному месту привала, встречаются, после обеда возвра­щаются одной дорогой. Третий вариант: у каждой группы – свой маршрут от начала до конца, но привал – общий.

А если на привале встречаются три и более велогрупп, у каждой из которых – свой маршрут, получится так называемый звездный поход (маршруты ассоциируются с лучами, а центр звезды – место привала). В таких походах центр тяжести ложится на привал, на встречу групп, поэтому в звездных походах естественны на привале конкурсы, приветствия, спортивные состязания. Можно организовать встречу на привале групп разных видов туризма: велосипедного и пешеходного, велосипедного и водного, можно устроить встречу и с конной группой, в горах – с горной, а зимой – с лыжной. Взаимно полезно и интересно приверженцам разных способов передвижения обменяться мнениями и впечатле­ниями.

Но если встречаются группы, члены которых умеют ездить на велосипедах и управлять, например, байдаркой, то на привале или в месте ночлега они могут поменяться средствами передвижения: велотуристы становятся водниками, а те из байдарок пересаживают­ся на велосипеды. Такие комбинированные походы более уместны, если в них участвуют хорошо знакомые друг другу люди, члены од­ной секции, клуба.

Можно предположить, что под влиянием тяги к цивилизованным формам активного отдыха в недалеком будущем появятся комбини­рованные велосипедно-автобусные поездки выходного дня: к вело – маршрутам участников походов будут подвозить автобусы (велосипе­ды – в них же или в сопровождающем автомобиле).

Двухдневный звездный поход с конкурсами и играми, о кото­ром мы говорили выше, пройдет еще интереснее, если в нем участ­вуют группы разных видов туризма. Для такого похода труднее найти место привала: нужна “судоходная” речка, причем со скали­стым обрывом, луг для лошадей. Но турниры, конкурсы, викторины, соревнования, которые в этом случае могут быть еще увлекатель­нее, скомпенсируют организационные хлопоты. [6, с. 15-17]

4 МНОГОДНЕВНЫЕ ВЕЛОПОХОДЫ

4.1 Особенности разных регионов для велотуризма.

Всю территорию России с точки зрения велотуризма можно ус­ловно разбить на 9 регионов: европейский север России, Централь­ная Россия, Северный Кавказ, европейский юго-восток России, Урал, Алтай, Западная Сибирь, Восточная Сибирь и Дальний Восток. Если взять территорию бывшего Советского Союза, то прибавляются еще семь велотуристских регионов: Прибалтика, Белоруссия, Украи­на (кроме Карпат и Крыма) и Молдавия, Карпаты, Крым, Закавка­зье, Средняя Азия и Казахстан.

Некоторые велотуристы выделяют в отдельные регионы Среднее Поволжье, Кольский полуостров, Сахалин и Камчатку, отличающиеся от окружающих территорий дорожными и природными условиями. Например, Сахалин намного лучше обеспечен дорогами, чем Даль­ний Восток в целом.

Разделение территории страны на регионы, понятно, условно и уж, конечно, не может быть препятствием для организации походов из одного региона в другой. В то же время в пределах каждого региона встречаются очень разные по физико-географическим и климатическим условиям районы. Болотистое Полесье значительно отличается от засушливого степного юга Украины. Особенно контра­стна Средняя Азия: здесь и жаркие пустыни, и цветущие долины, и заоблачные холодные перевалы, и плоскогорья.

Поэтому есть смысл сгруппировать районы России и ближнего зарубежья несколько иначе, взяв за основу климатические особен­ности и рельеф. Одним из вариантов такой классификации может быть следующий:

Освоенные и равнинные – Прибалтика, центр европейской части России.

Лесное среднегорье – Карпаты, Крым, Западный Кав­каз.

Таежные – европейский север России, Урал, Алтай, Западная и Восточная Сибирь, Дальний Восток, Сахалин, Камчатка.

Степи, полупустыни – Восточный Кавказ и Закавказье, Казахстан, равнины и низкогорья Средней Азии.

Высокогорные – Центральный Кавказ, Памир, Тянь – Шань

Прибалтика, центр европейской части России. Территория этих районов хорошо освоена в хозяйственном и туристском отно­шениях, имеет разветвленную сеть автодорог с твердым покрытием, равнинный рельеф местности, благоприятные климатические условия, а также высокую плотность населенных пунктов с интересными па­мятниками истории и культуры. Вместе с тем здесь достаточно бо­гатый выбор мест для отдыха и ночных стоянок с палатками. Все это способствует популярности Прибалтики и центра европейской части России среди велотуристов, особенно начинающих. Основные естественные препятствия на веломаршрутах – местные понижения и возвышенности в сочетании с грунтовыми и проселочными доро­гами. И хотя технически сложные участки отсутствуют, веломаршру – ты по данным регионам дают возможность освоить технику и такти­ку велотуризма, проводить здесь полноценные учебно-тренировочные походы по программам начальной и базовой туристской подготовки.

Карпаты, Крым, Западный Кавказ. Эти районы расположены в благоприятных климатических зонах с горным рельефом. Распреде­ление ландшафтов подчинено закономерностям высотной полярности. Склоны гор покрыты буковыми и дубово-буковыми лесами в низи­нах, переходящими с высотой в хвойные.

Районы имеют хорошо развитую сеть дорог. Грунтовые дороги в горах отличаются разнообразием. Наряду с каменистыми, изобилую­щими выходами твердых пород, посыпанными щебенкой есть пере­увлажненные участки дорог, проходящие по глинистым почвам, имеющие глубокие колеи и выбоины, заполненные водой, особенно под пологом леса. Преодоление таких дорог требует от участников не только владения определенными техническими навыками езды по скользкому грунту, но и ббльших физических усилий.

Реки районов отличаются паводковым режимом на протяжении большей части года: летне-осенняя межень многократно нарушается интенсивными дождевыми подъемами. Это дополнительное преду­преждение тем фуппам туристов, которые разбивают свой лагерь на затопляемых берегах горных рек.

Развитая сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, жи­вописные горные ландшафты, огромное разнообразие видов расти­тельности делают эти регионы одними из самых популярных в вело­туризме, особенно в майские дни, когда теплая погода позволяет уже в начале велосезона осваивать технические навыки, необходи­мые для совершения велопоходов в более сложных регионах.

Большая экологическая нагрузка регионов (в наибольшей степени это касается Крыма), их относительно малые размеры и наличие заповедных территорий вызывают необходимость регулирования туристских потоков, использование для ночных стоянок специально отведенных мест, приготовление пищи на примусах и т. д.

Север, Урал, Алтай, Западная Сибирь, Восточная Сибирь, Дальний Восток, Сахалин, Камчатка. На севере и востоке нашей страны различают две большие климатические зоны: от Скандинавии через Западную Сибирь вплоть до Енисея и от Енисея до Тихого океана. Первая зона сравнительно богата осадками – в среднем 400-500 мм в год. Во второй зоне осадков летом выпадает намного меньше (менее 300 мм в год), в то же время температура воздуха летом бывает выше 30°. Все это скорее присуще полупустынным об­ластям.

Характерная особенность районов – многопрофильность рельефа, наличие обширных хвойных таежных лесов, которые изобилуют гри­бами – важный компонент пищевого рациона туриста, хотя энерге­тическая ценность их невелика. Настоящий бич велотуристов – комары и мошки.

Велотуристская освоенность таежно-лесных районов страны уменьшается с запада на восток и с юга на север. Прежде всего это определяется малым количеством населенных пунктов, что по­вышает автономность походных групп. Велопоходы здесь более все­го возможны по протяженным старинным или реконструированным дорогам, а также радиальные поездки по “усам”, отходящим от больших дорог.

Многие маршруты совершенных велопоходов включают протя­женные участки по проселочным дорогам, бездорожью и глухим таежным тропам с преодолением многочисленных водных преград. Набор этих препятствий дает возможность выполнять здесь велопо­ходы всех категорий сложности. Как правило, выезжают в эти рай­оны группы, уже имеющие солидный туристский опыт велопоходов по менее сложным регионам.

На Урале, где преобладает среднегорный тип рельефа с верши­нами до 1700 м над уровнем моря, хорошо обустроенных дорог с твердым покрытием мало. Велотуристы чаще всего путешествуют по Среднему и Южному Уралу, а маршруты включают участки лесных проселочных дорог, троп, по которым нередко приходится идти пеш­ком.

Главной дорогой на Алтае является Чуйский тракт протяженно­стью шестьсот с лишним километров. Обычно те, кто путешествует по Алтаю, стремятся побывать на Телецком озере. Перевалы в гор­ной части Алтая достигают двух тысяч метров над уровнем моря. Веломаршруты по Алтаю часто имеют пешеходные участки.

Степные, полупустынные районы (Восточный Кавказ, Казах­стан, многие зоны Средней Азии) отличаются резко континенталь­ным климатом с жарким летом и малым (менее 200 мм в год) ко­личеством осадков. Степная и засушливая зона непрерывной цепью протянулась по югу нашей страны с запада на восток от Украины через Поволжье, Казахстан до степной части Алтая. В этом смысле правильнее к степным отнести и регион Западной Сибири, так как значительные части Омской, Новосибирской, Кемеровской областей и Алтайского края лежат в зоне разнотравных степей и лесостепи.

Повышенная температура, низкая влажность воздуха и интенсив­ная солнечная радиация требуют от велотуриста особой подготовки к походу и соблюдения водно-солевого режима (необходимость обо­рудования велосипеда велобачком, регулярное пополнение его на привалах кипяченой водой, чаем или морсом, солевая добавка в пищевой рацион и т. д.).

Несмотря на засушливость и большие безлесные пространства, степные и полупустынные районы пользуются “спросом” среди вело­туристов, так как здесь много достопримечательных объектов и дос­таточно густая сеть автодорог. В Омской же, Новосибирской, Кеме­ровской областях и в Алтайском крае подавляющая часть дорог – в степной зоне.

Памир, Тянь-Шань, Центральный Кавказ характеризуются ти­пичным высокогорным рельефом, перевалы здесь расположены на высотах более 3000 метров над уровнем моря. Большинство походов V категории сложности до распада Советского Союза приходилось на эти районы.

При резко континентальном климате, малом количестве осадков (100 мм в год) на Восточном Памире господствует климат холодной высокогорной пустыни. Древесная растительность полностью отсутст­вует. Среди каменных нагромождений отдельные кустики травы раз­делены большими мертвыми пространствами. Для гор, особенно Средней Азии, характерны большие суточные перепады температуры воздуха. И еще одна особенность этих мест. Тихо здесь бывает только по утрам. Ближе к полудню поднимается ветер и дует с на­растающей силой до второй половины ночи, делая холодными даже самые солнечные дни лета. Группам, планирующим поход по горам Средней Азии, особое внимание следует уделить предпоходной фи­зической и технической подготовке. [2]

4.2 Разработка маршрута.

Маршрут и группа тесно связаны между собой. В зависимости от того, как собирается группа, разрабатывается маршрут по сложности и протяженности. Бывает и наоборот: инициатор похода (обычно ру­ководитель) выбирает маршрут, а потом прикидывает, кому из зна­комых велотуристов он будет интересен или по плечу.

В любом случае успех похода зависит от схоженности групп. Не­которые опытные велотуристы считают, что во всяком сложном по­ходе костяк группы (минимум две трети) должен быть схоженным, то есть побывавшим прежде в двух-трех более простых походах. Для такой уже проверенной группы и маршрут можно планировать по­серьезней, с более интенсивным графиком. И наоборот, в группе, в которой большинство друг другу малознакомы, на сложном участке могут начаться препирательства, некоторые участники могут про­явиться неожиданно для других с негативной стороны. Поэтому ма­лознакомая группа должна либо иметь больше совместных трениро­вок, либо не планировать на маршруте преодоление очень сложных препятствий. Впрочем, тут многое зависит от авторитета и воли руководителя.

Такая же взаимная зависимость существует между моделями велосипедов членов группы и маршрутом. Велотуристы с большим опытом, совершающие походы высоких категорий сложности, машины и другое снаряжение оборудуют и подбирают точно под предлагае­мый маршрут. Например, при большом количестве дорог с мягким грунтом берут велосипеды с широкими шинами либо ставят такие на спортивно-туристские. Для горных маршрутов или маршрутов, изоби­лующих подъемами, велосипед оснащают большим количеством пе­редач, доводя их соотношение до 1:1 (самая маленькая ведущая и самая большая ведомая имеют, например, по 32 или по 36 зубьев). А если предполагается пеший переход, предусматривают крепление к велобаулу лямок для его переноски на спине.

И наоборот, бывает, маршрут планируют в зависимости от нали­чия тех или иных моделей велосипедов. Такой поход чаще практи­куется среди начинающих велотуристов.

На выбор маршрута влияют также тренированность участников, интересы туристов, количество свободных дней, сезон, предполагае­мая погода и другие факторы. Для психологического климата поход­ной группы очень важно, чтобы выбор маршрута учитывал цель участия людей в походе. Редко бывает так, чтобы люди отправля­лись в поездку с одной целью. Но часто какая-то доминирует. И очень важно, чтобы эти цели у членов группы в основном совпада­ли. Тогда поход доставит всем удовольствие. Какие же бывают цели участия в походе?

I. Оздоровительные цели

1. Физическое оздоровление (тренировка мышц, закалка, по­лучение запаса бодрости и работоспособности, укрепление иммунитета к простуде).

2. Эмоционально-психологическое оздоровление (снятие на­пряжения городской жизни, отвлечение от каждодневных забот и проблем, от гнетущих мыслей, переключение с од­ного круга общения на другой и т. д.).

II. Спортивные и тренировочные цели

1. Преодоление естественных препятствий и природных труд­ностей.

2. Увеличение своих физических возможностей.

3. Повышение спортивной квалификации (получение значка “Турист России”, спортивных разрядов, звания инструкто­ра, мастера спорта и т. д.)

III. Познавательные и деловые цели

1. Разведка новых мест.

2. Знакомство с достопримечательностями.

3. Целенаправленное изучение родного края по какой-либо теме, природоведческие, исторические, археологические и другие исследования.

4. Испытание в походных условиях новых видов велосипедов, снаряжения.

5. Проведение медико-биологических исследований.

IV. Общение

1. Стремление к тесному общению с друзьями.

2. Знакомство с новым людьми.

3. Поиски партнера для семейной жизни.

V. Прочие цели

1. Эстетические (выезд на природу, осмотр архи­тектуры и т. д.).

2. Романтические (неожиданности в походе, пение песен у костра и т. д.).

3. Любопытство.

Одни цели людьми осознаются и сообщаются окружающим, дру­гие подразумеваются, третьи могут быть даже в подсознании. При­чем в зависимости от обстоятельств, от местности, настроения группы, погоды могут выходить на первое место то одни цели, то другие. Программа похода и в первую очередь маршрут должны быть составлены так, чтобы по возможности учесть и эти перемены значимости целей.

Если у человека преобладают спортивные цели (стремление под­ниматься вверх по ступеням спортивных разрядов), не рекомендует­ся “прыгать” через категории. Не имея достаточной подготовки, человек будет либо тянуть назад более тренированную группу, либо гнать себя, что называется, “на износ”. Тем более для получения разрядов и звания мастера спорта все равно придется закрывать “клеточки” разрядной таблицы.

Чтобы разработать хороший маршрут, надо как можно больше узнать о предполагаемом районе путешествия. Чем больше предва­рительной информации у группы о маршруте, тем успешнее пройдет поход.

Для разработки маршрутов привлекают разнообразные материа­лы.

1. Топографические карты масштабов 1:100000-1:500000.

2. Планы городов.

3. Туристские карты и схемы.

4. Административные карты областей и республик.

5. Атласы автодорог.

6. Специальные карты (учебные, физические, для охотников).

7. Сборники туристских маршрутов.

8. Описания веломаршрутов, опубликованные в журналах

9. Путеводители со схемами маршрутов, книги по краеведению.

10. Выкопировки и фотокопии с разных карт.

11. Отчеты о самодеятельных путешествиях велосипедного и других видов туризма (находятся в туристских клубах).

12. Рисунки, схемы, описания и устные сообщения туристов и других людей, бывавших в интересующем районе; сведения, полу­ченные от местных жителей. [6]

4.3 Формирование группы

Способы комплектования туристской группы могут быть самыми разными. Наибольшие возможности в этом плане – у маршрутов I-III категорий сложности: маршрутно-квалификационная комиссия (МКК) может утвердить поход двум человекам: супругам, братьям, друзьям и т. д. Но и на маршруты остальных категорий сложности способы формирования групп могут быть тоже разнообразными. Новички в туризме знакомятся на семинарах и в школах туристской подготов­ки, и первый их многодневный поход – учебно-тренировочный, а потом, уже познакомившись, они решают отправиться во второе путешествие. Бывает, группа собирается из участников походов вы­ходного дня, организуемых туристскими и ведомственными клубами. Нередко группу создает руководитель из известных ему людей – родственников, друзей, сослуживцев. А иной раз решают отправить­ся в новый поход участники слета. Наконец, группа порой собирает­ся по объявлению в туристском клубе.

Комплектование группы – важный подготовительный этап похода. В зависимости от цели поездки на первое место ставится то или иное требование к участникам. Если поход совершается главным образом ради спортивных целей, предусматривается преодоление сложных препятствий, самым важным критерием при отборе будет тренированность туристов, потому что постоянно отстающий велоту – рист будет вызывать всеобщее недовольство. Если едут ради отдыха и общения, существенными будут психологические свойства людей, их интересы, увлечения. Даже один человек, “не вписавшийся” в

Группу, может испортить весь поход.

Правила проведения туристских спортивных походов определяют минимальный численный состав группы походов IV-V категорий сложности – 4 человека, группе меньшего состава трудно осуществить транспортировку груза и велосипедов при пре­одолении препятствий в сложных походах, обеспечить помощь по­страдавшему. Напротив, большая велосипедная группа становится маломаневренной, трудноуправляемой, особенно в походах высоких категорий сложности. Оптимальная численность группы в многоднев­ных походах – 4-8 человек.

Удобно, если в группе собрались велосипеды одного типа: по­ходный ремонтный набор будет более компактным.

Основные требования к руководителям и участникам категорийных велосипедных походов и путешествий представлены в таблице 4.1 приложения.

Походные правила допускают участие в походах I категории сложности подростков с 13 лет. Но велосипедный туризм в отличие от других активных видов туризма регламентируется еще одним сводом законов – Правилами дорожного движения, которые разре­шают выезд на велосипедах на дороги страны с 14 лет (в некоторых регионах с 12 лет). Следовательно, любой велопоход с детьми меньшего возраста возможен лишь в том случае, если маршрут проложен по местным дорогам и тропам.

Все члены группы должны обладать необходимым для планируе­мой категории сложности туристским опытом и подготовкой. МКК может допустить к руководству походом I категории сложности тури­ста, не имеющего опыта участия в походе I категории сложности, но обладающего достаточными туристскими навыками, полученными в некатегорийных походах.

Заявочные документы должны быть подготовлены с таким расче­том, чтобы МКК смогла их начать рассматривать не менее, чем за 10 дней до выезда на маршрут (следует еще учесть время на пере­сылку документов в МКК другого города, если в своем она не име­ет необходимых полномочий). Следовательно, организационное соб­рание членов группы, на котором окончательно определяются мар­шрут путешествия, условия похода, денежные затраты, распределя­ются обязанности и т. д., нужно провести гораздо раньше. Это зависит от похода, от того, какая предполагается группа. Чем сложнее маршрут, чем меньше знают члены группы друг друга именно в походной обстановке, тем продолжительнее должен быть подготовительно-тренировочный период. Для походов низших катего­рий сложности он должен начаться за полтора-два месяца до выез­да на маршрут, а для сложных походов совместные тренировки сле­дует начать за полгода до него и раньше. [5, с. 72- 76]

4.4 Роль руководителя в велопоходе

Особенность туристской группы – она формируется во времен­ный коллектив добровольно, следовательно, участники заведомо до­веряют своему руководителю. Как правило, ему принадлежит идея похода, а поэтому на нем лежит определенная ответственность за то, чтобы участники похода были к нему готовы физически, техни­чески, тактически, психологически, чтобы поход прошел успешно и без происшествий, доставил участникам удовлетворение, чтобы цели похода были достигнуты, чтобы в группе сложилась хорошая психо­логическая атмосфера. В руках руководителя – укрепить доверие членов группы в походе еще больше или, наоборот, разрушить. И основная задача руководителя в том и состоит, чтобы походный коллектив был сплоченным, максимально дееспособным. Поэтому как бы ни комплектовалась группа, руководителем должен быть ав­торитетный, обладающий необходимым уровнем организаторских способностей человек, туристский опыт которого, как правило, выше большинства участников похода. Неудивительно, что обязанностям и правам руководителя Правила проведения туристских спортивных походов уделяют большое внимание.

Так что первая задача руководителя – спросить требовательно самого себя, обладает ли он туристским и жизненным опытом, ак­тивностью, трудолюбием, психологическими качествами, необходи­мыми для успешного проведения того похода, который он задумал. Очень много неудачных походов случается из-за переоценки руко­водителем своих возможностей, недостаточной подготовленности к планируемому походу и его самого, и группы. Во-вторых, руководителю необходимо подобрать соответствующих задуманному походу участников, сообразуясь с целевой установкой и задачами или наоборот подобрать маршрут исходя из подготовки и квалификации участников. Следующая задача – скорее психологическая, нежели тактиче­ская: сплотить участников похода вокруг идеи и цели намечаемого путешествия, увлечь им людей, тогда и подготовка к походу будет осуществляться с изрядной долей энтузиазма, личной заинтересо­ванности. Поэтому на первое организационное собрание руководи­тель должен прийти с уже продуманным планом похода и подготов­ки к нему: наметить район и примерный маршрут, сроки, план экс­курсий и общественно-полезной работы. В активном обсуждении участниками плана похода и будет укрепляться дух коллективизма в группе.

Затем руководитель должен организовать всестороннюю подго­товку людей к предстоящему путешествию, стараясь заранее как можно больше разузнать о маршруте, естественных препятствиях, о возможных метеоусловиях в данное время и т. п., и последние тре­нировки провести приближенно к тем условиям маршрута, которые встретятся в походе. Особенно хорошо нужно продумать, какое взять с собой снаряжение, инвентарь, каким должно быть питание в условиях движения, ночевки и возможные дневки в случае непред­виденных обстоятельств, которые могут возникнуть на маршруте.

Первейшей обязанностью руководителя любого похода, а сложно­го – в особенности, является забота о безопасности всех членов группы, предупреждение случаев аварийных ситуаций и травматизма при различных метеоусловиях и в разных обстоятельствах.

Перед каждым тренировочным выездом руководитель уточняет стоящие перед участниками цели и задачи занятия, тактику и техни­ку езды группой, назначает направляющего (лидера) и периодич­ность его смены, определяет скорость движения, интервалы, оста­новки и т. д. Во время движения в зависимости от обстоятельств руководитель вносит необходимую корректировку. Особенно внима­тельно он контролирует движение в населенных пунктах и на слож­ных участках пути. Потом и на основном маршруте руководитель придерживается тех же организационных принципов.

В Правилах проведения туристских спортивных походов подробно расписаны задачи руководителя в предпоходный период. Предложим несколько принципиальных советов руководителю:

При подготовке к походу нужно выделить главное и второстепен­ное, определить конкретных исполнителей и сроки тех и иных задач.

В подготовке к походу и его проведении стоять на твердой поч­ве реального, не витать в облаках, максимально использовать все, что есть под руками.

Разумно распределить при подготовке к походу его участников по подгруппам, продумать, кто, как и чем будет выполнять поручен­ные дела и операции, определить реальные сроки выполнения опе­раций и их частей.

Организовать работу среди велотуристов при подготовке к путе­шествию всегда труднее, чем сделать ее самому, но работой сообща и создается настоящий коллектив. У хорошего руководителя, например, механик знает велосипед не хуже, чем он сам, а завхоз даже более детально вникает в ор­ганизацию хозяйства. Если смело опираться на опыт и знание чле­нов группы, авторитет руководителя не пострадает, а возрастет. [1, с. 131-138]

5 Велосипедный туризм в Алтайском крае

5.1 Велосипедные туры на Алтае

Велосипедный туризм на Алтае и в Алтайском крае – это очень молодой вид активного отдыха. Его становление началось в 60-х. годах 20-го века. Изначально, велосипедный спорт был только самодеятельным. Инициативные и находчивые молодые люди сами разрабатывали маршрут путешествия, подбирали группу единомышленников, садились на старые советские велосипеды и отправлялись в поход.

В советском союзе существовало 7 официальных велосипедных маршрутов по Алтайскому краю.

1 Велосипедный маршрут “По Горной Колывани”:

Основные перевалочные пункты: станция Поспелиха – село Курья – город Змеиногорск – село Шипуниха – село Новоалейское – село Третьяково – поселок Староалейский – город Горняк – город Рубцовск.

Протяженность маршрута – около 350 километров; I категория сложности; продолжительность – 6-7 дней.

Путешествие знакомит с юго-западной частью Алтайского края и с предгорьями Колыванского хребта.

2 Велосипедный маршрут “По отрогам Салаира”:

Основные перевалочные пункты: город Бийск – село Карабинка – поселок Солтон – село Овсянниково – село Целинное – поселок Тогул – поселок Кытманово – село Лосиха – поселок Косиха – город Барнаул.

Протяженность маршрута – более 400 километров; II категория сложности; продолжительность – 6-8 дней. Маршрут проходит через северо-восточную часть Алтайского края, по предгорьям Салаирского кряжа.

3 Велосипедный маршрут “По Кулундинской степи”:

Основные перевалочные пункты: город Барнаул – поселок Павловск – село Ребриха – село Буканское – село Мормыши – поселок Волчиха – село Родино – озеро Кулундинское – поселок Благовещенка – поселок Кулунда.

Протяженность маршрута – около 580 километров; III категория сложности; продолжительность – 8-10 дней.

4 Тур – “На велосипедах вдоль Катуни”:

Основные перевалочные пункты: город Бийск – город Горно-Алтайск – село Усть-Сема – поселок Чемал – село Иня – село Тюнгур – село Усть-Кокса – село Усть-Кан – село Ябоган – село Ело – село Туэкта – село Шебалино – село Черга – поселок Алтайский – город Бийск.

Протяженность маршрута – 900 километров; V категория сложности; продолжительность – 20 дней.

Велосипедный маршрут 5:

Основные перевалочные пункты: город Бийск – село Смоленское – курорт Белокуриха – село Сычевка – село Солонешное – село Черный Ануй – Яконурский перевал – село Усть-Кан – Ябоганский перевал – село Теньга – село Туэкта – Семинский перевал – село Шебалино – село Манжерок – город Горно-Алтайск.

Протяженность маршрута – около 600 километров; III категория сложности.

Велосипедный маршрут 6:

Основные перевалочные пункты: город Бийск – город Горно-Алтайск – село Кызылозек – село Паспаул – село Чоя – село Ускуч – село Артыбаш – экскурсия на Телецкое озеро – село Турочак – село Сайдып – село Карабинка – город Бийск.

Протяженность маршрута – около 400 километров; II категория сложности; продолжительность – 8 дней.

Велосипедный маршрут 7:

Основные перевалочные пункты: город Барнаул – село Первомайское – село Журавлиха – село Залесово – село Сорокино – село Хмелевка – село Аламбай – Салаирский кряж – город Салаир – город Гурьевск – город Прокопьевск – село Березово – село Уксунай – село Тогул – село Целинное – село Горново – село Петровка – село Малахово – город Барнаул.

Протяженность маршрута – около 650 километров; IV категория сложности; продолжительность – 14-15 дней.

Эти туристические маршруты популярны и пользуются спросом у туристов и на сегодняшний день. Многие туристические фирмы продают эти туры, немного изменяя и дополняя.

После распада советского союза велосипедный туризм на Алтае, практически, не развивался. Лишь в 1999 году Владимиром Башинским из города Новосибирска было организовано крупное велосипедное путешествие по Горному Алтаю – двенадцатидневный тур “Алтай-1999”. Группа состояла из двух человек.

Маршрут похода: город Бийск – село Сростки – город Горно-Алтайск – Телецкое озеро – устье реки Чулышман – село Усть-Улаган – Чемал.

На сегодняшний день некоторые туристические фирмы города Барнаула предлагают велосипедные туры. Наиболее интересные путешествия:

Туроператор “Алтайская Одиссея” (Барнаул) предоставляет отдыхающим один велосипедный поход:

– тур “К Мультинским озерам”. Данный маршрут предназначен тех, кто желает посмотреть на Алтай во всем его многообразии и испытать свои физические возможности. Проехав по Чуйскому тракту, затем по Уймонской степи, пересекая несколько ландшафтных зон, туристы окажутся в отрогах самой западной части Катунского хребта в районе Мультинских озер, неповторимых по своей красоте. Почти триста километров на велосипеде позволят велосипедистам полностью сбросить накопившуюся усталость и обрести прекрасную физическую форму.

Продолжительность похода – 12 дней. Протяженность – 281 километр. Количество человек в группе – от шести до восьми. Стоимость – 14 950 рублей (без доставки). Цена доставки из Новосибирска туда и обратно – 1 000 рублей (июнь) и 1 100 рублей (июль, август). Цена доставки из Барнаула туда и обратно – 880 рублей (июнь) и 960 рублей (июль, август).

Фирма “Туристическая Академия” (Барнаул) для своих туристов организует два велосипедных путешествия:

1) тур “Озеро сарлык”. Велосипедный туризм по горным тропам всегда таит в себе элемент неизвестности, дает простор для размышлений и возможность проявить мужество, смелость и мудрость. Маршрут начинается на Семинском перевале и проходит по горной дороге мимо озера Сарлык, через верховые болота. Далее – через перевал в районе села Каспа – поселок Ороктой – Ороктойский мост через пороги Тендектень – село Еланда – Чемал. По дороге – посещение ущелья Чечкыш.

Продолжительность тура – 4 дня. Протяженность – 110 километров. Количество человек в группе – от трех до двенадцати. На маршруте работают – один или два инструктора. Стоимость без доставки и проката велосипеда – 3 000 рублей, с прокатом маунтинбайка и доставкой из Новосибирска – 6900 рублей.

2) Велосипедная экскурсия “Зубы Дракона”. Район реки Катуни – одно из популярных мест на Алтае, где по дорогам и тропам совершаются велотуры. Особенность велосипедной прогулки – доступность для людей любого возраста, так как нагрузки в путешествии легко дозируются. Маршрут начинается в поселке Узнезя. Затем следует подъем вверх по долине реки Куюм. На пути: серебряный источник, панорама горы Адыган (1857 м), горное село Нижний Куюм, скалы из мраморных известняков “Зубы Дракона”, ночевка у горной речки.

Продолжительность экскурсии – 2 дня. Протяженность – 40 километров. Количество человек – от трех до двенадцати. Группу ведут – один, два гида.

Стоимость – 1 500 рублей без доставки и проката велосипеда и 4900 рублей с выездом из Новосибирска и прокатом велосипеда.

Туристическая фирма “Кочевник тур” (Барнаул). В списке походов туристического оператора – велосипедный тур “Алтайское кольцо”. Маршрут охватывает наиболее красивые и значимые места Горного Алтая. Туристы посетят одно из глубочайших озер мира – Телецкое, необыкновенной красоты водопад Учар, ознакомится с долинами рек Чулышман, Чуя, Катунь. На маршруте предстоит преодолеть один из самых живописных перевалов – Кату-Ярык, посетить знаменитые Пазырыкские курганы и живописные “Красные ворота”. Дальнейший путь идет по старому Чуйскому тракту, где туристам открывается живописный вид на Северо-Чуйский хребет, а затем на перевал Чике-Таман. В конце путешествия велосипедистам предстоит взять сложный перевал Каянча и пройти тропу от поселка Каянча до села Куюс.

Продолжительность тура – 15 дней. Протяженность – 412 километров. Велосипедный маршрут рассчитан на людей со средней физической подготовкой, допускаются дети с 14 лет в сопровождении взрослых. Стоимость похода зависит от количества человек в группе: 8 -10 – 12 000 руб./чел; 11-13 – 11 000 руб./чел; 14-16 – 10 000 руб./чел; от 17 – 9 000 руб./чел.

Туристическая фирма Astravel (Москва) предоставляет для отдыхающих два велосипедных путешествия по Горному Алтаю:

1) Тур “Катунскими тропами”. Маршрут проходит по долине реки Катунь в ее среднем течении, с посещением очень красивых, диких труднодоступных мест, куда можно добраться только на велосипеде. Предусматривает переправу через Катунь по узкому подвесному мосту.

Продолжительность – 8 дней. Протяженность велосипедной части 110 километров. Количество туристов в группе – от четырех человек. На маршруте работают два гида. Сезонность – с мая по сентябрь. Стоимость – 12 500 рублей. В цену входят: трех разовое питание, прокат группового и личного снаряжения и инвентаря:

Велосипед, экскурсии (по программе); работа гидов и повара; аренда велосипедов; медицинская страховка; страховка от несчастного случая.

2) Тур “Алтайскими тропами”. Это несложное путешествие на велосипеде с посещением основных экскурсионных объектов Чемальского, Шебалинского и Онгудайского районов. Продолжительность – 7 дней. Количество участников – от шести человек. Стоимость тура – 12 900 руб. В цену входят: транспортная доставка от Барнаула на тур и обратно; трех разовое питание; медицинская страховка услуги гида и повара, а также прокат снаряжения. [15]

Туристическая фирма “Russia Discovery” (Санкт-Петербург). Туристическим оператором создано два велосипедных похода по Горному Алтаю.

1) Тур “У каждого свой ритм”. Путешествие проходит по Чуйскому тракту.

Основные перевалочные пункты на маршруте: река Катунь – река Большой Ильгумень – перевал Чике-Таман – село Хабаровка река Каракол – Семинский перевал – река Сема – гора Синюха – перевал Апшуяхтинский – река Тыткескен – перевал Каспинский – река Катунь – река Бийка.

Продолжительность – 8 дней. Стоимость тура – 16 000 рублей.

2) Тур “Искусство Маунтинбайка”.

Основные перевалочные пункты на маршруте: река Эдиган – перевал Каспинский – река Апшуяхта – перевал Апшуяхтинский – гора Синюха – Чуйский тракт – перевал Семинский – маральник – озеро Теньгинское – природно-этнографический парк Уч-Энмек – река Малый Ильгумень – поселок Туэкта – Чуйский тракт – река Урсул – долина реки Малый Ильгумень – село Хабаровка – перевал Чике-Таман – река Катунь.

Продолжительность 10 дней. Стоимость – 18 000 рублей.

Эти туры в свою стоимость включают: все внутри маршрутные переезды; машину сопровождения;

Трех разовое питание; прокат группового и личного снаряжения; работу гидов; экскурсионную программу на маршруте; медицинскую страховку. [14]

Из всего вышесказанного можно сделать следующие выводы:

В настоящее время туристическими фирмами города Барнаула не создано и практически не проводится ни одного официального тура по Алтайскому краю, за исключением старых путешествий проводимых еще в советском союзе. Походы, проводимые, в своем большинстве, туристическими агентствами по Горному Алтаю немногочисленные и однообразные, повторяющиеся в ряде других фирм. Очень мало интересных туров, а те, которые проводятся очень дорогие по стоимости и почти половина из них проводятся не барнаульскими фирмами. Любителю велосипедного отдыха сложно подыскать путешествие по душе из-за отсутствия удобных и информированных сайтов туристических фирм. [9]

5.2 Велосипедные мероприятия, проводимые жителями города Барнаула

Самодеятельная велосипедная жизнь Барнаула, в отличие от деятельности туристических фирм, развивается стремительными темпами.

Ежегодно, вне зависимости от сезонности, в нашем городе проводятся спортивные велосипедные соревнования. Так, в 2008, 2009 года[ жителями Алтайского края проводились следующие велосипедные мероприятия:

Необычным способом отпраздновали День России барнаульские, красноярские, новосибирские и московские велосипедисты 6 июня 2008 года, отправившись в четырехдневное путешествие по Алтайскому краю.

Основные перевалочные пункты на маршруте: город Барнаул, село Солонешное, Денисова пещера, село Каракол, водопад “Седая борода”, село Черный Ануй, село Турата, река Елбак, Мариинский перевал, поселок Мариинск, река Песчаная, река Арбайта, перевал Верх-Кукуя, село Булухта, Комарский перевал, село Комар, река Большая Кыркыла, село Пролетарка, село Сараса, село Алтайское.

Протяженность похода – 240 километров.

Соревнования по прыжкам в воду на велосипеде с трамплина проходили 22 июля 2008 года в городе Барнауле на пляже “Водный мир”. Трамплин был специально разработан экстрималами из велосипедного клуба “Crazy Bob”. Ребята подготовили чертежи с расчетом на то, чтобы спортсмен на вылете мог показывать разные трюки.

В состязании участвовали 10 барнаульцев. Турнир состоял из двух этапов: На первом – спортсмены прыгали с трамплина в длину. Победителя определяли по самому длинному прыжку. Дальность полета определялась судьями по буйкам (“надувным зайчикам”), закрепленным в воде. В итоге, с двух попыток, бесспорным чемпионом стал велосипедист Кирилл Кокорев, прыгнув в длину на 4,5 “зайчика” с трамплина высотой 1,8 метра.

На втором этапе спортсмены выполняли специальные трюки на велосипеде. Константин Семенов занял первое место за тройной Back Flip (сальто спиной).

Все участники столь необычного мероприятия получили подарки от магазина “Технодок” и журнала “Вертикальный мир”.

Перед стартом гонки для всех собравшихся был небольшой сюрприз – праздничный салют – рассказал руководитель клуба “ВелоБарнаул” Василий Зайковский.

Ежегодный осенний чемпионат города Барнаула по приключенческому велосипедному ориентированию прошел 5 октября 2008 года на стадионе школы № 24.

Организаторы соревнований: творческое объединение “Русский Алтай” и Алтайская региональная общественная организация клуб “ВелоБарнаул”.

В соревновании приняли участие 30 команд по 3 велосипедиста в каждой. Минимальная дистанция маршрута при его правильном построении составляла 35 км, но некоторые участники как всегда умудрились удвоить это расстояние.

С собой ребятам нужно было иметь три технически исправных велосипеда, фотоаппарат или телефон со встроенной фотокамерой, стартовый взнос и мобильный телефон. Так же, передвигаясь по городу, команды – участники не должны были нарушать правила дорожного движения.

Это уже 6-ой чемпионат и он стал наиболее сложным по единогласному мнению его постоянных участников. 11 непростых заданий с зашифрованными точками в городе дались далеко не всем, а охват города от Потока до Горы порядочно измотал новичков.

Кросс-кантри на горных велосипедах в городе Белокуриха прошел 11 октября 2008 года на базе санатория “Россия”.

Организаторами этих соревнований выступили: комитет по физической культуре и спорту города Белокурихи, санаторий “Россия”, АКОО клуб “ВелоБарнаул”.

В соревнованиях приняли участие 63 спортсмена из восьми городов Сибири: Омск, Красноярск, Новосибирск, Белокуриха, Бердск, Новокузнецк, Бийск и Барнаул. Все участники состязаний делились по пяти категориям: женщины, юниоры (до 18 лет), ветераны, “Элита” и “Любители”.

Барнаул представляли пятнадцать спортсменов. Фаворитка Барнаульского велоспорта Анна Харина заняла первое место среди “Элиты”.

Барнаульские велосипедисты закрыли летний сезон городским чемпионатом по кросс-кантри 25 октября 2008 года на горнолыжном комплексе “Авальман”.

Самые массовые зимние велосипедные соревнования прошли 18 января 2009 в парке “Изумрудный”. Спринтерская велогонка, посвященная четырехлетию сайта Velobarnayl. ru., собрала 34 велосипедиста, в их числе четыре гостя из Новосибирска, которые заняли первые места. В 2009 году прошло больше мероприятий, чем в 2008.

В 2010 состоялся чемпионат Алтайского края по кросс-кантри (открытие сезона) и 4-ый велопробег посвященный 9 мая, 65 – летию Великой Победы.

В Барнауле действуют велосипедные клубы “ВелоБарнаул”, “Альтаир-Алтай” и “Энергия”, благодаря которым в нашем городе проводись и будут проводиться велосипедные мероприятия. Наблюдается рост заинтересованности велосипедным спортом среди любителей. [12]

В октябре 2009 открылась первая школа велотуризма в Барнауле. Правильно паковать рюкзак-штаны, разводить костер, ставить палатку, и ремонтировать велосипед в походных условиях научат в школе детско-юношеского велотуризма “Цепные псы”. В течение года воспитанники будут тренироваться в бассейне, на тренажерах в зале, выезжать на однодневные маршруты, получать теоретические знания, а так же встречаться с известными велосипедистами Барнаула. Зимой у ребят пройдут пятидневные сборы на УТЦ “Семинский перевал”, где они “возьмут” два известных перевала Чуйского тракта – Семинский и Чике-Таман и сходят в лыжный однодневный поход. В июле же “Цепные псы” две недели будут жить в лагере на реке Кумир и Чарыш, где пройдут тренировки на велосипедах, пешие походы, а так же проверка теоретических знаний, полученных за год. Выпускники школы получат 3-ий юношеский разряд по велотуризму и пройдут практику на турбазах Горного Алтая. В школу приглашаются ребят в возрасте от 13 до 18 лет, которым нравятся путешествия на велосипеде. [9]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Известный велогонщик Жан Анкетиль говорил: “…Спокойный че­ловек – велотурист. Для него не существует соревнований: он путе­шествует. Но это не избавляет его от борьбы с ветром, холодом, дождем, солнцем, грозой. И не освобождает от необходимости сле­дить за своим питанием. На практике существуют различия между прогулкой на велосипеде в течение нескольких часов, однодневной или многодневной экскурсией и классической гонкой. Однако основ­ные принципы остаются неизменными”.

В конце XX – начале XXI веков много пишут и говорят о велоси­педе. Словно подражая веку XIX, нынешнее время удивило мир велосипедным бумом – по крайней мере, на стра­ницах газет и журналов это словосочетание в последние десятиле­тия можно было увидеть часто. И тем не менее доля организован­ных велотуристов в нашей стране слишком мала, если сравнивать с десятками миллионов обладателей двухколесных машин.

Причин тут много, но главная – не осознало общество мощного оздоровительного потенциала, заложенного в велосипеде, не знают многие, сколько радости и впечатлений может принести обычный недельный велопоход. А потому подавляющее большинство владельцев двухколесных экипажей не связывает с ними свой от­дых, потому у нас так мало выпускается снаряжения для велоту­ризма, почти нет в стране велодорожек и никак не утвердится ве­лотуризм по путевкам. Потому книги о велотуризме – большая ред­кость. Впрочем, тут причина “соревнуется” со следствием: еще и по­тому мало любителей велопутешествий, что почти нет литературы, им посвященной и им помогающей.

Велосипед – это не просто средство передвижения, а своеобразный стиль жизни. Каждый в нем находит что-то свое: одни зарабатывают на нем в гонках деньги и славу, другие открывают для себя новые регионы и страны, третьи на нем отдыхают, катаясь по парку, а кто-то через велосипедные поездки снимает стресс и напряжение от городской обыденности. Всякое средство передвижения дает свободу, и, чем совершеннее это средство, – тем больше свободы – это аксиома сегодняшних дней. Вело-туризм – самый выгодный способ путешествовать – максимальная отдача при умеренных затратах, он не требует топлива – не загрязняет окружающую среду, а физическая нагрузка способствует хорошему самочувствию отдыхающего. Велотуристу подвластны любые дороги и тропы. Во многих местах, где пройдет пешеход, может проехать и велосипедист. Велосипед как средство передвижения позволяет выбирать маршруты почти с любым рельефом местности и любыми дорогами. [14]

Широкие возможности Алтайского края и республики Алтай в развитии велосипедного туризма определены разветвленной сетью дорог, покрывающих достаточно равномерно его территорию. В настоящее время наблюдается постепенное повышение спроса на велосипедный отдых, увеличение числа подростков и молодежи умеющих ездить на велосипеде. Некоторые туристические фирмы начинают создавать интересные и качественные велосипедные путешествия.

Представленная курсовая работа в перспективе перерастет в дипломный проект, где хотелось бы создать бизнес – план по конкретному велосипедному походу. Планируется разработать поход выходного дня, подходящий для семей города Барнаула.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Булгаков А. А. Велосипедный туризм/ А. А. Булгаков, Е. Бухвальд. – М. 1998, 373 с.

2 Власов А. А. Велосипедный туризм/ А. А. Власов.- М, 1954.-243 с.

3 Дмитриевский М. Покупаем велосипед/ М. Дмитриевский. – М., 2007. – 126 с.

4 Ленских С. Перспективы развития велотуризма на Алтае/ С. Ленских// Алтай: экология и природопользование. – Бийск, 2008. ч. 2. – 282 с.

5 Любовицкий В. А. Велосипед для здоровья/ В. А. Любовецкий. – М. 1983, 142 с.

6 Медовый В. В. Методические рекомендации по организации пла­новых велосипедных маршрутов/ В. В. Медовый. – М. 1988, 43 с.

7 Робертс Т. Велоспорт: базовое руководство по снаряжению и технике езды/ Т. Робертс. – Москва, 2007. – 160 с.

8 Сидоркин С. За гранью обыденности/ Сидоркин С. //Вечерний Барнаул. – 2003. – 22,26 августа.

9. Информационный портал Барнаула и Алтайского края [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http: // Barnaul-altai. ru. – Загл. с экрана.

10. Интернет – портал “Экстремал” [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http: // www. extremal. ru/city/ – Загл. с экрана.

11. Велоклуб “Грязные носороги” [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http:// www. velorogi. ru/tehnika/velotyrizm – Загл. с экрана.

12. Велобарнаул [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://velobarnaul. ru – Загл. с экрана.

13. Велотуризм 2010 [Электронный ресурс]. – Режим доступа http:// www. adrenalinetour. ru/velo. html – Загл. с экрана.

14. RussiaDiscovery – приключенческий портал [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http// www. russiadiscovery. ru/tours/category – Загл. с экрана.

15. Виктория – туроператор [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http:/www. viktur. ru/regions/altay/velotours – Загл. с экрана.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица 2.1 Минимальное количество протяженных препятствий [1, с 355]

Категория

сложности

маршрута

Минимальное количество препятствий, определяющих категорию

1КТ

2КТ

3КТ

4КТ

5КТ

6КТ

I

2

II

1

2

III

1

2

IV

1

2

V

1

2

VI

1

2

2

Таблица 2.2 Минимальное количество номинальной протяженности и продолжительности велосипедного маршрута [1, с. 355]

Параметр маршрута

Категория сложности (КС)

I

II

III

IV

V

VI

Продолжительность похода минимальная (дни)

6

8

10

13

16

20

Протяженность маршрута минимальная (км)

300

400

500

600

700

800

Таблица 2.3 Определение высоты рамы велосипеда [1,с. 350]

Размер

Размер

Дюймы

Сантиметры

Очень маленький

XS. XSmall

14″ (рост 135-155)

35,4

Маленький

S. Small

16″ (рост 150-165)

40,6

Средний

M. Medium

18″ (рост 165-175)

45,7

Выше среднего

L. Large

20″ (рост 175-185)

50,8

Большой

XL – Xtra Large

22″ (рост 185-195)

55,8

Таблица 3.1 – Характеристики походов выходного дня [1,с. 353]

Вид похода

Протя­женность, км

Скорость движения, км/час

Организация привалов

Длительность привалов, час

Прогулочный

До 50

До 15

Без костра

Без привала

0,5 – 1

Оздоровительный

50 – 100

10 – 20

С костром

1,5 – 4

Тренировочный

60 – 160

20 – 30

С костром

1,5-4

Спортивный (скоростной)

Более 160

Более 30

С костром или без костра

1 – 3

Спортивный (соревновательный)

Не регламентируется

Таблица 4.1 Требования к участникам велопоходов [1, с. 357]

КС

Опыт участия и руководства в вело­походах (категории сложности)

Минимальный возраст, лет

Мин. группа

Участник

Руководитель

Участие

Участие

Руковод­ство

Участник

Руково­дитель

1

Н/к

1 или н/к

Н/к

13

18

2

II

1

II

1

14

18

2

III

II

III

II

15

18

2

IV

III

IV

III

16

19

4

V

IV

V

IV

17

19

4

Н/к – некатегорийный поход


Велосипедный туризм проблемы и перспективы