Выбор наиболее выгодного вида транспорта

Московский государственный автодорожный институт

( технический университет )

K афедра управления

Курсовая работа

” Выбор наиболее выгодного вида транспорта”

C дал : Коннов Ф. В.

Группа 2 ЭДС 3

Вариант 31

Проверил: Лазаренко Т. В.

Москва 1999г.

Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для сравниваемого вида транспорта определяются по формулам:

С= [ Спв +Спр +См +Спот +Ен *(Км +Соб ) ] * Ki, где

С – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.

См – затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта

( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.

Спот – стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по

каждому виду транспортировки.

Ен – нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15 )

Км – капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,

необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на

строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда

сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности.

Соб – общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в

процессе обращения.

Ki – коэффициент инфляции ( Ki = 30%) .

Задание :

После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор.

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза

Груза к складам получателя в пунктах назначения (км)

ПунктыЖелезнодорожная станцияРечной порт
lпlп
А3446
Б1312
В2534
Г4636
Д3232
Е5161

Матрица расстояний

Li ( км )

Вариант № 31
АЖР
L1222031
L2525165
L310196136
L4203200260
L5121016

Матрица грузопотоков

Q ( тыс т/год )

В

ИЗ

АБВГДЕS
ОЦОЦОЦОЦОЦОЦОЦ
А....10010120205025303510035400125
Б7515....10010405155752030555
В40152510....702010..401018555
Г40..1055010....105701518035
Д203012510..125....502010460
Е150407010351250..105....31567
S32510021740315522225575503351001489397

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза

Груза от станции назначения получателю.

S ( коп / 10 тыс. км.)

Расстояние П-В

Вариант № 31

До 175
269
365
461
553
651

Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции

( руб.)

ПунктыQ пl пРпC пQ вl вРвСвСпв
А5253157510237542541700103700206075
Б36013602340025737715011573515
В2402480331203675183597255130375
Г2154860524602776166284762137222
Д1643492319801252250172504923
Е38251910101230435143532625133855
730272

S ( руб.)

Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту

(руб.)

ПунктыQ пl пРпC пQ вl вРвСвСпв
А5254210012810042562550130050258150
Б36013602700025725143546662466
В2403720468003674146889548136348
Г2153645419252776166284762126687
Д16434923198012522501725049230
Е38262292116892435143532625149517
782398

S ( руб.)

Где Спв – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Рп – транспортная работа по подвозу

Рв – транспортная работа по вывозу

S пв – норматив затрат

C пв = Сп +Св ( руб.)

Сп = Рп *S пв (руб.)

Св =Рв * S пв (руб.)

Рп = Q п *l п (ткм)

Рв = Q в +l в (ткм)

Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны

Или речные суда в пункте отправления и, соответственно,

Из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.

S ( коп/тонна)

Вид

Груза

Способы перегрузочных операцийПри общем объеме грузов в год ( тыс. тонн)
До 100100-250250-500500-1000

Свыше

1000

Обычный грузМеханизированный способ для железнодорожной станции1513121110
Механизированный способ для речного транспорта12111098
Ценный груз

Ручной способ для

Железнодорожной станции и речного порта

6560555045

Затраты на перегрузочные операции

С автомобилей в железнодорожные вагоны

(10 х руб.)

Спр =Сопр +Сцпр

Сопр =( Q о пр + Q о обр )* S пр

Сцпр =( Q ц пр + Q ц обр ) *S пр

ПунктыQ о прQ о обрS Q оСопрQ ц прQ ц обрS Q цСцпрСпр
А40032572579751251002251350021475
Б3052175225742554095617511917
В18531550060005552107642012420
Г1802224024824355590585010674
Д104751792327605011066008927
Е3153356507150671001671002017170
82583

х10 S

Затраты на перегрузочные операции

С автомобилей на речные суда

(10 х руб)

ПунктыQ о прQ о обрS Q оСопрQ ц прQ ц обрS Q цСцпрСпр
А40032572565251251002251350020025
Б3052175224698554095617510873
В18531550050005552107642011420
Г180222402402035559058509870
Д104751791969605011066008569
Е3153356505850671001671002015870
76627

х10 S

Нормативы затрат, связанных с транспортировкой

Грузов от пункта отправления к пункту назначения

Магистральным транспортом

S м (коп за 10 ткм)

Вид

Магистрального

Транспорта

Расстояние перевозки в км Lm
До 1010-2020-4040-8080-150150-200200-300300-400400-500
Железнодорожный транспорт151086543,532,8
Речной транспорт12975,543,53,22,92,7
Автомобильный транспорт50403533313029,52928,5

Схема транспортной сети

Критерии трансформации транспортной сети

– Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока.

– Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей

– Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей.

Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов

ПунктыQoQ цΣQ
А725225950
Б52295617
В500107607
Г40290492
Д179110289
Е640167807

Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты ( по убыванию) А, Е, Б

Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных

И между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.

Расстояние между ними примем равным Ln = км.

Где Li и Lj – расстояния между пунктами

Таким образом

АЖР
L63735,548
L7107.5105138

Где L6 и L7 расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно

Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить

Или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км

Железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми

Необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ),

Задаваемая в виде примерной таблицы. Sp, S нс

Вид транспортной магистралиУсловная стоимостьза 1 км в тыс руб
РеконструкцияНовое строительство
Железная дорога, однопутная, с пропускной способностью 24-36 пар поездов300-400500-600
Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов500-600800-1000
Речной путь70-8090-100
Автомобильная дорога второй категории100-200300-560

Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок

Различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.

Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения – железнодорожный – и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку

1 тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А, нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т. к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В, для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.

Трансформированная с хема транспортной сети

Pm = (Q пр +Q обр )* Lm

Cm = Pm*Sm

Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(р уб)

ПунктыQ прQ обрΣQLmPmCm
1А-Б-А1109020035,5710056800
2А-В-А1405519551994559670
3А-Г-А75401151471690584525
4А-Д-А65501151571805572220
5А-Е-А135190325347112775338325
6Б-В-Б1103514520290029000
7Б-Г-Б451560116696034800
8Б-Д-Б201737126466223310
9Б-Е-Б958017531655300165900
10В-Г-В9060150961440072000
11В-Д-В101020106212010600
12В-Е-В50479729628712100492
13Г-Д-Г151732103204800
14Г-Е-Г855013520027000108000
15Д-Е-Д70158552,54462,526775

Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном

Сообщении.

ПунктыQ прQ обрΣQLmPmCm
1А-Б-А1109020048960052800
2А-В-А14055195651267569712,5
3А-Г-А75401152012311573968
4А-Д-А65501152172495579856
5А-Е-А135190325355115375334587,5
6Б-В-Б110351451131638565540
7Б-Г-Б4515602491494047808
8Б-Д-Б201737265980531376
9Б-Е-Б958017540370525190417,5
10В-Г-В90601501362040081600
11В-Д-В101020152304010640
12В-Е-В5047972902813090016
13Г-Д-Г151732165124608
14Г-Е-Г85501351542079072765
15Д-Е-Д7015851381173046920

Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.

ПунктыQ прQ обрΣQLmPmCm
1А-Б-А11090200377400259000
2А-В-А140551955210140334620
3А-Г-А754011515317595527850
4А-Д-А655011516518975569250
5А-Е-А1351903253561157003355300
6Б-В-Б110351458912905400055
7Б-Г-Б45156019011400342000
8Б-Д-Б2017372027474220483
9Б-Е-Б9580175393687751994475
10В-Г-В906015010115150469650
11В-Д-В101020113226070060
12В-Е-В50479730429488855152
13Г-Д-Г1517321238415360
14Г-Е-Г855013520327405822150
15Д-Е-Д70158521518275548250

Расчет потерь грузов

Спот = [ ( Qo *Nо пот *Цo 1т )+( Q ц *Nц пот *Ц ц 1т ) ]

Nо пот = 5*10-3

Цo 1т = 100 ( руб/т)

Nц пот = 0,5*10-3

Ц ц 1т = 5000 (руб/т)

Спот = (1489*5*10-3 *100)+(397*0,5*10-3 *5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 ( руб)

Расчет капитальных затрат

Км = Кпс + Кр [ нс ]

Кпс =

Кр [ нс ] = Lp *Sp + L нс *S нс

– N – коэффициент, учитывающий количество утерянного груза

– Ц – стоимость 1 тонны груза

– Км – капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.

– Кпс – цена подвижного состава

– Кр [ нс ] – стоимость реконструкции [ нового строительства ]

– Si – суточная производительность

– Ргод суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта

– 1,2 – коэффициент сезонности

– 365 – дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)

– Sp – стоимость реконструкции

– L нс – длина вновь построенного пути сообщения

– S нс – стоимость нового строительства

Кнс = L нс *S нс

Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)

Вид путиПротяженностьСтоимость1 1км(тыс руб1)

Общая стоимость

Построенных путей

Железные

Дороги

140,550070250000
Речной путь1139010170000
Автомобильные дороги4930014700000

Средняя расчетная производительность единицы подвижного

Состава на магистральных видах транспорта.

( в ткм за сутки) Si

Вид подвижного составаСуточная производительность
Вагон грузоподъемностью 60-63т10000
Локомотив500000
Речное самоходное судно 1500т250000
Речное самоходное судно 5000т500000
Речное несамоходное судно 1000т50000
Речной буксир мощностью 800 л. с.150000
Автомобиль на 1 среднесписочную тонну300

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта.

Вид подвижного составаЦена в руб.

Автомобиль ЗИЛ-130 ( 5т.)

3140

Автомобиль МАЗ-500 ( 7,5т.)5860
Автомобильный прицеп МАПЗ-754В (7,5т.)1060

Автомобильный прицеп МАЗ-5243 (8т.)

1870

Автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.)

8132
Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 ( 20т.)4317
Крытый 4х-осный вагон (63т.)7100
Платформа 4х-осный вагон (63т.)6300
Полувагон 4х-осный вагон (63т.)6400
Локомотив /тепловоз ТЭ-10/179000
Речное самоходное судно (1500т.)455000
Речное самоходное судно (5000т.)1509000
Речное несамоходное судно (1000т.)71000
Речной буксир мощностью 800 л. с.515000

Расчет капитальных затрат на автомобильный транспорт

Определение количества автомобилей

Z = = = 3,982*1000 = 3982

Определим из этого количества ценные грузы.

ΣQo = 2978

ΣQ ц = 794

= = 0,21*3982 = 836,22 = 837 – ценные грузы

3982 – 837 = 3115 – обычные грузы

Для перевозки ценных грузов используются тягачи – полуприцепы ЧМЗАП-9985 ( 20т.)

Итак, = 41,85 = 42 тягачей – полуприцепов для перевозки ценных грузов

Кцпс = 42* ( Цт + Цпп ) = 42* ( 8132 + 4317 ) = 522858 (руб) – цена подвижного состава для перевозки ценных грузов.

Рассчитаем стоимость подвижного состава для перевозки обычных грузов:

Так как даны различные варианты транспортных средств с различной грузоподъемностью и, соответственно, ценой, то оптимальным решением будет выбрать минимум из возможных комбинаций стоимости подвижного состава.

– Используем автомобиль ЗИЛ-130 грузоподъемностью 5т. и ценой 3140 руб.

= 623 автомобиля общей стоимостью 623*3140 = 1956220 руб

– Используем автомобиль МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5т. и стоимостью

5860 руб

= 415,3 = 416 автомобилей, общей стоимостью 416*5860 = 2437760 руб

– Используем а втомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб и 2 автомобильных прицепа МАПЗ-754В (7,5т.) стоимостью 1060 руб

= 207,6 = 208 автомобилей общей стоимостью 208*(8123+1060) = 1910064 руб

– Используем а втомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб

И 2 автомобильных прицепа МАЗ-5243 (8т.) стоимостью 1870 руб.

= 194,68 = 195 автомобилей, общей стоимостью 1950390 руб

Таким образом, из вышеприведенных расчетов видно, что наименьшие затраты для перевозки грузов обеспечиваются а втомобильными тягачами МАЗ-504В с 2мя прицепами МАЗ754В

Min Ко пс = 1910064 руб

Стоимость строительства новых автомобильных дорог 14700000 руб.

Общие капиталовложения для автомобильного транспорта :

Км = Кцпс + Копс + Кнс

Км = 522858 + 1910064 + 14700000 = 17132922 руб

Расчет капитальных затрат для железнодорожного транспорта

Z = = = 102,45 =103

Определим из этого количества ценные грузы.

ΣQo = 2978

ΣQ ц = 794

= = 0,21*103 = 21,63 = 22 – ценные грузы

103 -22 = 81- обычные грузы

Для перевозки ценных грузов используем к рытый 4х-осный вагон (63т.)

Стоимостью 7100 руб

Кцпс = 22*7100 = 156200

Рассчитаем стоимость транспортировки обычных грузов, причем

Половину груза будем везти на платформе 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6300 руб. ,а половину в полувагоне 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6400 руб.

Всего вагонов 81, так что пусть будет 41 платформа и 40 полувагонов. Таким образом стоимость полувагонов и платформ составляет

К1опс = 41*6300 = 258300

К2опс = 40*6400 = 256000

Копс =514300 руб

Определим необходимое количество локомотивов /тепловоз ТЭ-10/, стоимостью 179000руб.

Клпс = = 2,04 =3*179000 = 537000 руб

Кпс =Кцпс + К1опс + К2опс + Клпс = 156200 + 258300 + 256000 + 537000 = 1207500 руб.

Реконструкция железнодорожных путей не требуется, так как по нормативам

При количестве локомотивов менее 36 реконструкция не производится.

Общая стоимость заново построенных железнодорожных путей составляет

Кнс = 70250000 руб.

Общая стоимость затрат на перевозку грузов железнодорожным транспоттом

Составит Км = Кпс + Кнс = 1207500 + 70250000 = 71457500 руб

Расчет капитальных затрат для речного транспорта

Рассчитывается без разделения на обычные и ценные грузы

– Для речного самоходного судна ( 1500т )

Z = = = 13,096 =14

К1рпс = 14 * 455000 = 6370000 руб

– Для речного самоходного судна ( 5000т )

Z = = =6, 548 = 7

К2рпс = 7 * 1509000 = 10563000 руб

– Для речного несамоходного судна ( 1000 т)

Z = = = 65,48 =66

К3рпс = 66 * 71000 + 66 * 515000 = 4944300 + 33990000 = 38934300 руб

Из полученных результатов видно, что наиболее выгодным является использование для грузоперевозок по рекам использование самоходных речных судов грузоподъемностью 1500т.

Расчет затрат на строительство портов

Портовые сооружения принимаются по длине от 10 до 20 км. Так как перевозками занимаются только 14 судов то нет смысла строить длинные порты. Таким образом примем длину порта минимальной – 10 км.

Было построено 2 порта общей стоимостью :

Кр = ( Lр1 + L р2 ) * Црекнс = 20* 90000 = 1800000 руб

Стоимость вновь построенных речных путей Кнс = 10170000 руб

Км = Кпс + Кр + Кнс = 6370000 + 1800000 + 10170000 = 18340000 руб.

Расчет общей стоимости грузов постоянно находящихся на транспорте в процессе перевозки

Соб = Сооб + Сцоб

Сцоб =Σ Qц / 365 * t н д / 24 * Цц1т

Сооб =Σ Qо / 365 * t н д / 24 * Цо1т

Нормативный срок доставки грузов в часах ( t н д )

Вид

Сообщения

Расстояние перевозки в км ( lm )
До 1010-2020-4040-8080-150150-200200-300300-400400-500
А-Ж-А303234363840455055
А-Р-А354048566370758085
А233,5468101214

Расчет общей стоимости грузов находящихся на

Железнодорожном транспорте ( руб )

ПунктыΣQоlmt н дСообΣ Q цCцобСоб
1А-Б-А17535,53467922,425485160553082
2А-В-А160513665753,435719178784932
3А-Г-А901473839041,125542237581279
4А-Д-А501574022831,16514840181506849
5А-Е-А250347501426947521404112283105
6Б-В-Б125203245662,120365297410959
7Б-Г-Б501163821689,510216895238584
8Б-Д-Б271263811712,310216895228607
9Б-Е-Б1453165082762,630856164938927
10В-Г-В120963852054,830650685702740
11В-Д-В20106388675,8008675,8
12В-Е-В752964538527,422565068603596
13Г-Д-Г2210307534,2510171233178767
14Г-Е-Г1202004054794,515342466397260
15Д-Е-Д6052,53624657,525513699538356
9955719

ΣСоб

Расчет общей стоимости грузов, находящихся

На речном транспорте ( руб)

ПунктыΣQоlmt н дСообΣ Q цCцобСоб
1А-Б-А1754856111872,125799086,76910958,90
2А-В-А1606556102283,1351118721,51221004,56
3А-Г-А902017577054,79251070205,51147260,27
4А-Д-А502177542808,22652782534,22825342,46
5А-Е-А25035580228310,5753424657,53652968,03
6Б-В-Б1251136389897,2620719178,08809075,34
7Б-Г-Б502497542808,2210428082,19470890,41
8Б-Д-Б272657523116,4410428082,19451198,63
9Б-Е-Б14540385140696,3301455479,51596175,79
10В-Г-В1201366386301,37301078767,11165068,49
11В-Д-В201527015981,740015981,74
12В-Е-В752907564212,3322941780,821005993,15
13Г-Д-Г22164010045,6610228310,5238356,16
14Г-Е-Г1201547095890,4115599315,07695205,47
15Д-Е-Д601386343150,6825898972,6942123,28
17147602,7

ΣСоб

Расчет общей стоимости грузов, находящихся

На автомобильном транспорте

ПунктыΣQоlmt н дСообΣ Q цCцобСоб
1А-Б-А175373,56992,012549942,956934,9
2А-В-А1605247305,943579908,787214,6
3А-Г-А9015388219,1825114155122374
4А-Д-А5016584566,2165296804301370
5А-Е-А2503561234246,675513699547945
6Б-В-Б1258968561,642068493,277054,8
7Б-Г-Б5019084566,211045662,150228,3
8Б-Д-Б272024513869,910256849270719
9Б-Е-Б145393121986330205479225342
10В-Г-В12010168219,1830102740110959
11В-Д-В2011361369,86001369,86
12В-Е-В75304121027422150685160959
13Г-Д-Г22123753,4251017123,317876,7
14Г-Е-Г1202031013698,61585616,499315,1
15Д-Е-Д6021542739,732557077,659817,4
2189481

ΣСоб

Итоговая таблица

ПоказателиЖРА
Спв7302727823980
Спр8258307662700
См11872171252614,510783655
Спог173717371737
Ен *Км1071862527510002569938,3
Соб995571917147602,72189481
С4487111,6552437847,9724105125,735
С*Кi1346133,497731354,39151231537,721
S 1т713,7505284387,7806954652,9892473

S 1т = С* Ki / (ΣQo + Q ц ) – себестоимость 1 тонны перевозки груза.

Выводы.

1. Преимущества и недостатки каждого из имеющихся видов транспорта

Железнодорожный транспорт

В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт

Играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно

Объяснить многими причинами. В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов ( вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны, вагоны для перевозки химикатов и т. д. ) , что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями

( не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов ). Экологичность железнодорожного транспорта

Очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке, предположим, пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку, таким образом количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта

Или судна ( экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15 ). Недостатками железнодорожного транспорта являются:

– Необходимость постройки специальных путей.

– Дороговизна изготовления и постройки этих путей.

– Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

Речной транспорт

Использование речного транспорта, там, где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов

( пример одного из греческих островов, когда в скалах был прорублен канал, разделивший остров. Таким образом, вместо 3х суток, необходимых судам на обход острова, требуется всего несколько часов для его прохода), или, при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т. к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

Вторым, и, наверное, основным недостатком данного типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа река-море не имеют право

При морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т. к. приходится идти в обход.

Вызвано это ограничение тем, что суда должны быть способны плавать

На небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа “Ро-Ро” с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно. Таким образом экономится и время, и людские и технические ресурсы.

Автомобильный транспорт

Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок

На малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный. Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно ” к двери” заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.


Выбор наиболее выгодного вида транспорта