Выбор наиболее выгодного вида транспорта

Московский государственный автодорожный институт

( технический университет )

K афедра управления

Курсовая работа

” Выбор наиболее выгодного вида транспорта”

C дал : Коннов Ф. В.

Группа 2 ЭДС 3

Вариант 31

Проверил: Лазаренко Т. В.

Москва 1999г.

Основная задача заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок. Приведенные расходы для сравниваемого вида транспорта определяются по формулам:

С= [ Спв +Спр +См +Спот +Ен *(Км +Соб ) ] * Ki, где

С – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту, и затраты на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Спр – затраты на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны, речные суда в пункте отпавления и из вагонов или судов в пункте назначения.

См – затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта

( железнодорожным, речным, автомобильным ) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на начально/конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта ( формарование поездов, речных составов) по каждому варианту транспортировки.

Спот – стоимость потерь грузов при перевозке, в основном при перегрузке по

каждому виду транспортировки.

Ен – нормативный коэффициент эффективность ( обычно 0,15 )

Км – капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава,

необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на

строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. Капиталовложения не учитываются когда

сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности.

Соб – общая стоимость грузов, постоянно находящаяся на транспорте, в

процессе обращения.

Ki – коэффициент инфляции ( Ki = 30%) .

Задание :

После получения результатов проводится сравнительный анализ железнодорожного, речного и автомобильного транспорта для определения наиболее выгодного из них. Сделать вывод о том, за счет каких достоинств и недостатков осуществлен данный выбор.

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза

Груза к складам получателя в пунктах назначения (км)

Пункты Железнодорожная станция Речной порт
lп lп
А 3 4 4 6
Б 1 3 1 2
В 2 5 3 4
Г 4 6 3 6
Д 3 2 3 2
Е 5 1 6 1

Матрица расстояний

Li ( км )

Вариант № 31
А Ж Р
L1 22 20 31
L2 52 51 65
L3 101 96 136
L4 203 200 260
L5 12 10 16

Матрица грузопотоков

Q ( тыс т/год )

В

ИЗ

А Б В Г Д Е S
О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц О Ц
А .. .. 100 10 120 20 50 25 30 35 100 35 400 125
Б 75 15 .. .. 100 10 40 5 15 5 75 20 305 55
В 40 15 25 10 .. .. 70 20 10 .. 40 10 185 55
Г 40 .. 10 5 50 10 .. .. 10 5 70 15 180 35
Д 20 30 12 5 10 .. 12 5 .. .. 50 20 104 60
Е 150 40 70 10 35 12 50 .. 10 5 .. .. 315 67
S 325 100 217 40 315 52 222 55 75 50 335 100 1489 397

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза

Груза от станции назначения получателю.

S ( коп / 10 тыс. км.)

Расстояние П-В

Вариант № 31

До 1 75
2 69
3 65
4 61
5 53
6 51

Затраты на подвоз груза автомобилями к железнодорожной станции

( руб.)

Пункты Q п l п Рп C п Q в l в Рв Св Спв
А 525 3 1575 102375 425 4 1700 103700 206075
Б 360 1 360 23400 257 3 771 50115 73515
В 240 2 480 33120 367 5 1835 97255 130375
Г 215 4 860 52460 277 6 1662 84762 137222
Д 164 3 492 31980 125 2 250 17250 4923
Е 382 5 1910 101230 435 1 435 32625 133855
730272

S ( руб.)

Затраты на подвоз груза автомобилями к речному порту

(руб.)

Пункты Q п l п Рп C п Q в l в Рв Св Спв
А 525 4 2100 128100 425 6 2550 130050 258150
Б 360 1 360 27000 257 2 514 35466 62466
В 240 3 720 46800 367 4 1468 89548 136348
Г 215 3 645 41925 277 6 1662 84762 126687
Д 164 3 492 31980 125 2 250 17250 49230
Е 382 6 2292 116892 435 1 435 32625 149517
782398

S ( руб.)

Где Спв – затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Рп – транспортная работа по подвозу

Рв – транспортная работа по вывозу

S пв – норматив затрат

C пв = Сп +Св ( руб.)

Сп = Рп *S пв (руб.)

Св =Рв * S пв (руб.)

Рп = Q п *l п (ткм)

Рв = Q в +l в (ткм)

Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны

Или речные суда в пункте отправления и, соответственно,

Из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.

S ( коп/тонна)

Вид

Груза

Способы перегрузочных операций При общем объеме грузов в год ( тыс. тонн)
До 100 100-250 250-500 500-1000

Свыше

1000

Обычный груз Механизированный способ для железнодорожной станции 15 13 12 11 10
Механизированный способ для речного транспорта 12 11 10 9 8
Ценный груз

Ручной способ для

Железнодорожной станции и речного порта

65 60 55 50 45

Затраты на перегрузочные операции

С автомобилей в железнодорожные вагоны

(10 х руб.)

Спр =Сопр +Сцпр

Сопр =( Q о пр + Q о обр )* S пр

Сцпр =( Q ц пр + Q ц обр ) *S пр

Пункты Q о пр Q о обр S Q о Сопр Q ц пр Q ц обр S Q ц Сцпр Спр
А 400 325 725 7975 125 100 225 13500 21475
Б 305 217 522 5742 55 40 95 6175 11917
В 185 315 500 6000 55 52 107 6420 12420
Г 180 222 402 4824 35 55 90 5850 10674
Д 104 75 179 2327 60 50 110 6600 8927
Е 315 335 650 7150 67 100 167 10020 17170
82583

х10 S

Затраты на перегрузочные операции

С автомобилей на речные суда

(10 х руб)

Пункты Q о пр Q о обр S Q о Сопр Q ц пр Q ц обр S Q ц Сцпр Спр
А 400 325 725 6525 125 100 225 13500 20025
Б 305 217 522 4698 55 40 95 6175 10873
В 185 315 500 5000 55 52 107 6420 11420
Г 180 222 402 4020 35 55 90 5850 9870
Д 104 75 179 1969 60 50 110 6600 8569
Е 315 335 650 5850 67 100 167 10020 15870
76627

х10 S

Нормативы затрат, связанных с транспортировкой

Грузов от пункта отправления к пункту назначения

Магистральным транспортом

S м (коп за 10 ткм)

Вид

Магистрального

Транспорта

Расстояние перевозки в км Lm
До 10 10-20 20-40 40-80 80-150 150-200 200-300 300-400 400-500
Железнодорожный транспорт 15 10 8 6 5 4 3,5 3 2,8
Речной транспорт 12 9 7 5,5 4 3,5 3,2 2,9 2,7
Автомобильный транспорт 50 40 35 33 31 30 29,5 29 28,5

Схема транспортной сети

Критерии трансформации транспортной сети

– Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока.

– Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей

– Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей.

Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов

Пункты Qo Q ц ΣQ
А 725 225 950
Б 522 95 617
В 500 107 607
Г 402 90 492
Д 179 110 289
Е 640 167 807

Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты ( по убыванию) А, Е, Б

Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных

И между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.

Расстояние между ними примем равным Ln = км.

Где Li и Lj – расстояния между пунктами

Таким образом

А Ж Р
L6 37 35,5 48
L7 107.5 105 138

Где L6 и L7 расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно

Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить

Или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км

Железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми

Необходимыми постоянными сооружениями ( но без подвижного состава ),

Задаваемая в виде примерной таблицы. Sp, S нс

Вид транспортной магистрали Условная стоимостьза 1 км в тыс руб
Реконструкция Новое строительство
Железная дорога, однопутная, с пропускной способностью 24-36 пар поездов 300-400 500-600
Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов 500-600 800-1000
Речной путь 70-80 90-100
Автомобильная дорога второй категории 100-200 300-560

Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок

Различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.

Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения – железнодорожный – и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку

1 тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А, нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т. к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В, для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.

Трансформированная с хема транспортной сети

Pm = (Q пр +Q обр )* Lm

Cm = Pm*Sm

Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(р уб)

Пункты Q пр Q обр ΣQ Lm Pm Cm
1 А-Б-А 110 90 200 35,5 7100 56800
2 А-В-А 140 55 195 51 9945 59670
3 А-Г-А 75 40 115 147 16905 84525
4 А-Д-А 65 50 115 157 18055 72220
5 А-Е-А 135 190 325 347 112775 338325
6 Б-В-Б 110 35 145 20 2900 29000
7 Б-Г-Б 45 15 60 116 6960 34800
8 Б-Д-Б 20 17 37 126 4662 23310
9 Б-Е-Б 95 80 175 316 55300 165900
10 В-Г-В 90 60 150 96 14400 72000
11 В-Д-В 10 10 20 106 2120 10600
12 В-Е-В 50 47 97 296 28712 100492
13 Г-Д-Г 15 17 32 10 320 4800
14 Г-Е-Г 85 50 135 200 27000 108000
15 Д-Е-Д 70 15 85 52,5 4462,5 26775

Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном

Сообщении.

Пункты Q пр Q обр ΣQ Lm Pm Cm
1 А-Б-А 110 90 200 48 9600 52800
2 А-В-А 140 55 195 65 12675 69712,5
3 А-Г-А 75 40 115 201 23115 73968
4 А-Д-А 65 50 115 217 24955 79856
5 А-Е-А 135 190 325 355 115375 334587,5
6 Б-В-Б 110 35 145 113 16385 65540
7 Б-Г-Б 45 15 60 249 14940 47808
8 Б-Д-Б 20 17 37 265 9805 31376
9 Б-Е-Б 95 80 175 403 70525 190417,5
10 В-Г-В 90 60 150 136 20400 81600
11 В-Д-В 10 10 20 152 3040 10640
12 В-Е-В 50 47 97 290 28130 90016
13 Г-Д-Г 15 17 32 16 512 4608
14 Г-Е-Г 85 50 135 154 20790 72765
15 Д-Е-Д 70 15 85 138 11730 46920

Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты Q пр Q обр ΣQ Lm Pm Cm
1 А-Б-А 110 90 200 37 7400 259000
2 А-В-А 140 55 195 52 10140 334620
3 А-Г-А 75 40 115 153 17595 527850
4 А-Д-А 65 50 115 165 18975 569250
5 А-Е-А 135 190 325 356 115700 3355300
6 Б-В-Б 110 35 145 89 12905 400055
7 Б-Г-Б 45 15 60 190 11400 342000
8 Б-Д-Б 20 17 37 202 7474 220483
9 Б-Е-Б 95 80 175 393 68775 1994475
10 В-Г-В 90 60 150 101 15150 469650
11 В-Д-В 10 10 20 113 2260 70060
12 В-Е-В 50 47 97 304 29488 855152
13 Г-Д-Г 15 17 32 12 384 15360
14 Г-Е-Г 85 50 135 203 27405 822150
15 Д-Е-Д 70 15 85 215 18275 548250

Расчет потерь грузов

Спот = [ ( Qo *Nо пот *Цo 1т )+( Q ц *Nц пот *Ц ц 1т ) ]

Nо пот = 5*10-3

Цo 1т = 100 ( руб/т)

Nц пот = 0,5*10-3

Ц ц 1т = 5000 (руб/т)

Спот = (1489*5*10-3 *100)+(397*0,5*10-3 *5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 ( руб)

Расчет капитальных затрат

Км = Кпс + Кр [ нс ]

Кпс =

Кр [ нс ] = Lp *Sp + L нс *S нс

– N – коэффициент, учитывающий количество утерянного груза

– Ц – стоимость 1 тонны груза

– Км – капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.

– Кпс – цена подвижного состава

– Кр [ нс ] – стоимость реконструкции [ нового строительства ]

– Si – суточная производительность

– Ргод суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта

– 1,2 – коэффициент сезонности

– 365 – дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере ( в данной работе рассматривается именно северный вариант)

– Sp – стоимость реконструкции

– L нс – длина вновь построенного пути сообщения

– S нс – стоимость нового строительства

Кнс = L нс *S нс

Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)

Вид пути Протяженность Стоимость1 1км(тыс руб1)

Общая стоимость

Построенных путей

Железные

Дороги

140,5 500 70250000
Речной путь 113 90 10170000
Автомобильные дороги 49 300 14700000

Средняя расчетная производительность единицы подвижного

Состава на магистральных видах транспорта.

( в ткм за сутки) Si

Вид подвижного состава Суточная производительность
Вагон грузоподъемностью 60-63т 10000
Локомотив 500000
Речное самоходное судно 1500т 250000
Речное самоходное судно 5000т 500000
Речное несамоходное судно 1000т 50000
Речной буксир мощностью 800 л. с. 150000
Автомобиль на 1 среднесписочную тонну 300

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта.

Вид подвижного состава Цена в руб.

Автомобиль ЗИЛ-130 ( 5т.)

3140

Автомобиль МАЗ-500 ( 7,5т.) 5860
Автомобильный прицеп МАПЗ-754В (7,5т.) 1060

Автомобильный прицеп МАЗ-5243 (8т.)

1870

Автомобильный тягач МАЗ-504В (20т.)

8132
Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 ( 20т.) 4317
Крытый 4х-осный вагон (63т.) 7100
Платформа 4х-осный вагон (63т.) 6300
Полувагон 4х-осный вагон (63т.) 6400
Локомотив /тепловоз ТЭ-10/ 179000
Речное самоходное судно (1500т.) 455000
Речное самоходное судно (5000т.) 1509000
Речное несамоходное судно (1000т.) 71000
Речной буксир мощностью 800 л. с. 515000

Расчет капитальных затрат на автомобильный транспорт

Определение количества автомобилей

Z = = = 3,982*1000 = 3982

Определим из этого количества ценные грузы.

ΣQo = 2978

ΣQ ц = 794

= = 0,21*3982 = 836,22 = 837 – ценные грузы

3982 – 837 = 3115 – обычные грузы

Для перевозки ценных грузов используются тягачи – полуприцепы ЧМЗАП-9985 ( 20т.)

Итак, = 41,85 = 42 тягачей – полуприцепов для перевозки ценных грузов

Кцпс = 42* ( Цт + Цпп ) = 42* ( 8132 + 4317 ) = 522858 (руб) – цена подвижного состава для перевозки ценных грузов.

Рассчитаем стоимость подвижного состава для перевозки обычных грузов:

Так как даны различные варианты транспортных средств с различной грузоподъемностью и, соответственно, ценой, то оптимальным решением будет выбрать минимум из возможных комбинаций стоимости подвижного состава.

– Используем автомобиль ЗИЛ-130 грузоподъемностью 5т. и ценой 3140 руб.

= 623 автомобиля общей стоимостью 623*3140 = 1956220 руб

– Используем автомобиль МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5т. и стоимостью

5860 руб

= 415,3 = 416 автомобилей, общей стоимостью 416*5860 = 2437760 руб

– Используем а втомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб и 2 автомобильных прицепа МАПЗ-754В (7,5т.) стоимостью 1060 руб

= 207,6 = 208 автомобилей общей стоимостью 208*(8123+1060) = 1910064 руб

– Используем а втомобильный тягач МАЗ-504В (20т.) стоимостью 8132 руб

И 2 автомобильных прицепа МАЗ-5243 (8т.) стоимостью 1870 руб.

= 194,68 = 195 автомобилей, общей стоимостью 1950390 руб

Таким образом, из вышеприведенных расчетов видно, что наименьшие затраты для перевозки грузов обеспечиваются а втомобильными тягачами МАЗ-504В с 2мя прицепами МАЗ754В

Min Ко пс = 1910064 руб

Стоимость строительства новых автомобильных дорог 14700000 руб.

Общие капиталовложения для автомобильного транспорта :

Км = Кцпс + Копс + Кнс

Км = 522858 + 1910064 + 14700000 = 17132922 руб

Расчет капитальных затрат для железнодорожного транспорта

Z = = = 102,45 =103

Определим из этого количества ценные грузы.

ΣQo = 2978

ΣQ ц = 794

= = 0,21*103 = 21,63 = 22 – ценные грузы

103 -22 = 81- обычные грузы

Для перевозки ценных грузов используем к рытый 4х-осный вагон (63т.)

Стоимостью 7100 руб

Кцпс = 22*7100 = 156200

Рассчитаем стоимость транспортировки обычных грузов, причем

Половину груза будем везти на платформе 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6300 руб. ,а половину в полувагоне 4х-осном вагоне (63т.) стоимостью 6400 руб.

Всего вагонов 81, так что пусть будет 41 платформа и 40 полувагонов. Таким образом стоимость полувагонов и платформ составляет

К1опс = 41*6300 = 258300

К2опс = 40*6400 = 256000

Копс =514300 руб

Определим необходимое количество локомотивов /тепловоз ТЭ-10/, стоимостью 179000руб.

Клпс = = 2,04 =3*179000 = 537000 руб

Кпс =Кцпс + К1опс + К2опс + Клпс = 156200 + 258300 + 256000 + 537000 = 1207500 руб.

Реконструкция железнодорожных путей не требуется, так как по нормативам

При количестве локомотивов менее 36 реконструкция не производится.

Общая стоимость заново построенных железнодорожных путей составляет

Кнс = 70250000 руб.

Общая стоимость затрат на перевозку грузов железнодорожным транспоттом

Составит Км = Кпс + Кнс = 1207500 + 70250000 = 71457500 руб

Расчет капитальных затрат для речного транспорта

Рассчитывается без разделения на обычные и ценные грузы

– Для речного самоходного судна ( 1500т )

Z = = = 13,096 =14

К1рпс = 14 * 455000 = 6370000 руб

– Для речного самоходного судна ( 5000т )

Z = = =6, 548 = 7

К2рпс = 7 * 1509000 = 10563000 руб

– Для речного несамоходного судна ( 1000 т)

Z = = = 65,48 =66

К3рпс = 66 * 71000 + 66 * 515000 = 4944300 + 33990000 = 38934300 руб

Из полученных результатов видно, что наиболее выгодным является использование для грузоперевозок по рекам использование самоходных речных судов грузоподъемностью 1500т.

Расчет затрат на строительство портов

Портовые сооружения принимаются по длине от 10 до 20 км. Так как перевозками занимаются только 14 судов то нет смысла строить длинные порты. Таким образом примем длину порта минимальной – 10 км.

Было построено 2 порта общей стоимостью :

Кр = ( Lр1 + L р2 ) * Црекнс = 20* 90000 = 1800000 руб

Стоимость вновь построенных речных путей Кнс = 10170000 руб

Км = Кпс + Кр + Кнс = 6370000 + 1800000 + 10170000 = 18340000 руб.

Расчет общей стоимости грузов постоянно находящихся на транспорте в процессе перевозки

Соб = Сооб + Сцоб

Сцоб =Σ Qц / 365 * t н д / 24 * Цц1т

Сооб =Σ Qо / 365 * t н д / 24 * Цо1т

Нормативный срок доставки грузов в часах ( t н д )

Вид

Сообщения

Расстояние перевозки в км ( lm )
До 10 10-20 20-40 40-80 80-150 150-200 200-300 300-400 400-500
А-Ж-А 30 32 34 36 38 40 45 50 55
А-Р-А 35 40 48 56 63 70 75 80 85
А 2 3 3,5 4 6 8 10 12 14

Расчет общей стоимости грузов находящихся на

Железнодорожном транспорте ( руб )

Пункты ΣQо lm t н д Сооб Σ Q ц Cцоб Соб
1 А-Б-А 175 35,5 34 67922,4 25 485160 553082
2 А-В-А 160 51 36 65753,4 35 719178 784932
3 А-Г-А 90 147 38 39041,1 25 542237 581279
4 А-Д-А 50 157 40 22831,1 65 1484018 1506849
5 А-Е-А 250 347 50 142694 75 2140411 2283105
6 Б-В-Б 125 20 32 45662,1 20 365297 410959
7 Б-Г-Б 50 116 38 21689,5 10 216895 238584
8 Б-Д-Б 27 126 38 11712,3 10 216895 228607
9 Б-Е-Б 145 316 50 82762,6 30 856164 938927
10 В-Г-В 120 96 38 52054,8 30 650685 702740
11 В-Д-В 20 106 38 8675,8 0 0 8675,8
12 В-Е-В 75 296 45 38527,4 22 565068 603596
13 Г-Д-Г 22 10 30 7534,25 10 171233 178767
14 Г-Е-Г 120 200 40 54794,5 15 342466 397260
15 Д-Е-Д 60 52,5 36 24657,5 25 513699 538356
9955719

ΣСоб

Расчет общей стоимости грузов, находящихся

На речном транспорте ( руб)

Пункты ΣQо lm t н д Сооб Σ Q ц Cцоб Соб
1 А-Б-А 175 48 56 111872,1 25 799086,76 910958,90
2 А-В-А 160 65 56 102283,1 35 1118721,5 1221004,56
3 А-Г-А 90 201 75 77054,79 25 1070205,5 1147260,27
4 А-Д-А 50 217 75 42808,22 65 2782534,2 2825342,46
5 А-Е-А 250 355 80 228310,5 75 3424657,5 3652968,03
6 Б-В-Б 125 113 63 89897,26 20 719178,08 809075,34
7 Б-Г-Б 50 249 75 42808,22 10 428082,19 470890,41
8 Б-Д-Б 27 265 75 23116,44 10 428082,19 451198,63
9 Б-Е-Б 145 403 85 140696,3 30 1455479,5 1596175,79
10 В-Г-В 120 136 63 86301,37 30 1078767,1 1165068,49
11 В-Д-В 20 152 70 15981,74 0 0 15981,74
12 В-Е-В 75 290 75 64212,33 22 941780,82 1005993,15
13 Г-Д-Г 22 16 40 10045,66 10 228310,5 238356,16
14 Г-Е-Г 120 154 70 95890,41 15 599315,07 695205,47
15 Д-Е-Д 60 138 63 43150,68 25 898972,6 942123,28
17147602,7

ΣСоб

Расчет общей стоимости грузов, находящихся

На автомобильном транспорте

Пункты ΣQо lm t н д Сооб Σ Q ц Cцоб Соб
1 А-Б-А 175 37 3,5 6992,01 25 49942,9 56934,9
2 А-В-А 160 52 4 7305,94 35 79908,7 87214,6
3 А-Г-А 90 153 8 8219,18 25 114155 122374
4 А-Д-А 50 165 8 4566,21 65 296804 301370
5 А-Е-А 250 356 12 34246,6 75 513699 547945
6 Б-В-Б 125 89 6 8561,64 20 68493,2 77054,8
7 Б-Г-Б 50 190 8 4566,21 10 45662,1 50228,3
8 Б-Д-Б 27 202 45 13869,9 10 256849 270719
9 Б-Е-Б 145 393 12 19863 30 205479 225342
10 В-Г-В 120 101 6 8219,18 30 102740 110959
11 В-Д-В 20 113 6 1369,86 0 0 1369,86
12 В-Е-В 75 304 12 10274 22 150685 160959
13 Г-Д-Г 22 12 3 753,425 10 17123,3 17876,7
14 Г-Е-Г 120 203 10 13698,6 15 85616,4 99315,1
15 Д-Е-Д 60 215 4 2739,73 25 57077,6 59817,4
2189481

ΣСоб

Итоговая таблица

Показатели Ж Р А
Спв 730272 782398 0
Спр 825830 766270 0
См 1187217 1252614,5 10783655
Спог 1737 1737 1737
Ен *Км 10718625 2751000 2569938,3
Соб 9955719 17147602,7 2189481
С 4487111,655 2437847,972 4105125,735
С*Кi 1346133,497 731354,3915 1231537,721
S 1т 713,7505284 387,7806954 652,9892473

S 1т = С* Ki / (ΣQo + Q ц ) – себестоимость 1 тонны перевозки груза.

Выводы.

1. Преимущества и недостатки каждого из имеющихся видов транспорта

Железнодорожный транспорт

В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт

Играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно

Объяснить многими причинами. В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов ( вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны, вагоны для перевозки химикатов и т. д. ) , что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями

( не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов ). Экологичность железнодорожного транспорта

Очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке, предположим, пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку, таким образом количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта

Или судна ( экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15 ). Недостатками железнодорожного транспорта являются:

– Необходимость постройки специальных путей.

– Дороговизна изготовления и постройки этих путей.

– Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

Речной транспорт

Использование речного транспорта, там, где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов

( пример одного из греческих островов, когда в скалах был прорублен канал, разделивший остров. Таким образом, вместо 3х суток, необходимых судам на обход острова, требуется всего несколько часов для его прохода), или, при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т. к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

Вторым, и, наверное, основным недостатком данного типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа река-море не имеют право

При морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т. к. приходится идти в обход.

Вызвано это ограничение тем, что суда должны быть способны плавать

На небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа “Ро-Ро” с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно. Таким образом экономится и время, и людские и технические ресурсы.

Автомобильный транспорт

Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок

На малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный. Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно ” к двери” заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.


Выбор наиболее выгодного вида транспорта